車用鋰電池正在成為全球研發(fā)熱點
2010年07月02日 13:11 12616次瀏覽 來源： 騰訊汽車博客 分類： 稀土 作者： 鄭雪芹
有預(yù)測稱，到2014年，汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長215倍。面對如此龐大的商機，投資搶占先機成為各大企業(yè)共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動力電池，動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分一杯羹。
鋰電池正在成為全球研發(fā)熱點 四年后將暴增215倍
目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點正是鋰離子電池。
根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動車車型中，動力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。
四種常用的鋰電池優(yōu)缺點一覽
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類別 |
優(yōu)缺點 |
評價 |
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磷酸鐵鋰 |
因為高放電功率、成本低（約18~30萬元/噸）、可快速充電且循環(huán)壽命長（1000次以上），在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高（300度高溫以上才有安全隱患），具有很好的安全性能。 |
最佳 |
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三元材料 |
三元材料較好地兼?zhèn)淞蒜掑i鎳三者的優(yōu)點，彌補了各自的不足，具有高比容量、成本較低、循環(huán)性能穩(wěn)定、安全性能較好等特點。 |
較佳 |
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錳酸鋰 |
安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差（500次）。 |
較差 |
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鈷酸鋰 |
最大的問題是安全性差（150度高溫時易爆炸）、成本高、循環(huán)壽命短。 |
最差 |
日本專業(yè)市場調(diào)查機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，動力電池市場將呈爆發(fā)式增長。富士經(jīng)濟研究所統(tǒng)計，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴大。2009年汽車用鋰電池的出貨額在2008年104億日元的基礎(chǔ)上翻番，提高到250億日元，而到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴大至2.25萬億日元（約合248億美元），是2008年的約215倍。
申銀萬國證券研究機構(gòu)的報告也指出，我國未來動力電池市場空間將呈十幾倍增長：2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動力電池占70%，單價2.5萬元/臺，鋰電池占30%，單價5萬元/臺，2012年鎳氫動力電池市場容量將達到175億元，鋰電池市場容量將達到150億元，全球市場將達到數(shù)千億元規(guī)模。
國內(nèi)：政策助推 企業(yè)研發(fā)熱情加大
為應(yīng)對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。
而我國2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達到5000億元。
面對如此誘人市場蛋糕，國內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機。而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助漲了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的首選目標。
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