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　　另外，截至2012年底，全國報廢汽車回收拆解企業(yè)達到522家，資產(chǎn)總額102.65億元。
　　2012年我國的報廢汽車正規(guī)渠道回收率只有30%，遠遠低于美國、德國和日本等汽車產(chǎn)銷大國。以美國為例，每年的汽車報廢量為1400多萬輛，回收量為1200多萬輛，回收率在83%左右。2006年2月，由發(fā)改委、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》規(guī)劃了報廢汽車的回收利用進程。
　　2001年6月實施的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進行再制造，其他零部件可以進行再制造。2008年3月，發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》允許14家零部件再制造試點企業(yè)，回收發(fā)動機、變速器、發(fā)電機、轉向器和起動機五類產(chǎn)品進行再制造。
　　發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是銷售廢金屬，2012年汽車拆解企業(yè)的“二手件”銷售收入僅占總收入的5%。
　　一般而言，汽車零部件再制造創(chuàng)造的價值是廢金屬價值的8倍多。2010年7月國務院發(fā)布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》，允許“五大總成”再制造，如果該項政策能夠實施，再制造率提升之后，將大幅提升汽車拆解市場的容量。假設再制造率達到20%，零部件價值為非金屬價值的6倍，則零部件貢獻的銷售收入將達到252億元，合計市場容量將達到420億元。
　　2013年我國汽車銷量為2198萬輛，是2000年209萬輛的10倍多。保守假設，我國未來汽車銷量保持在2000萬輛，年報廢量也在2000萬輛，拆解市場的規(guī)模也將提升10倍，達到4200億元。
　　此外，2012年回收報廢汽車萬輛以上企業(yè)3家，5000輛以上企業(yè)不到20家，不到1000輛的超過七成，不到500輛的超過三成。
　　《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》已經(jīng)醞釀了將近4年，隨著汽車報廢“高峰期”的到來，《條例》呼之欲出。由于允許“五大總成”再制造，無疑將提高報廢汽車的資源化率；同時，完善了監(jiān)督管理框架，劃分了政府、公安、工商和環(huán)保等部門的責任，明確了違反者的法律責任，有利于促進報廢汽車流向正規(guī)回收拆解企業(yè)。
　　各級政府正在積極推動汽車拆解行業(yè)集約化發(fā)展。2009年開始，商務部和財政部牽頭開展報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程試點，部分地方政府對試點企業(yè)給予500萬元且不超過注冊資金50%的補貼。截至2012年底，約有40%的回收拆解企業(yè)已經(jīng)完成或正在進行以清潔環(huán)境、安全生產(chǎn)、節(jié)約資源、推動技術進步和現(xiàn)代化管理為重點的技術改造。同時，政府鼓勵一些具有資金技術實力的企業(yè)通過采取兼并、控股、參股、設備投入等方式，與現(xiàn)有回收拆解企業(yè)優(yōu)化重組，加強合作，為行業(yè)發(fā)展注入新活力。為推動企業(yè)做大做強，解決企業(yè)小而散、效率低、無序競爭等問題，天津、成都等地區(qū)有多家報廢汽車回收拆解企業(yè)通過政府引導、市場運作進行整合，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。
　　“黃標車”整治有望成為汽車拆解行業(yè)短期快速發(fā)展的催化劑。截至2012年底，全國“黃標車”保有量1451.4萬輛，占汽車保有量的13.4%。排名前五的省份是廣東、山東、河北、河南和江蘇，保有量分別為168.7萬輛、111.3萬輛、101.0萬輛、97.5萬輛、78.7萬輛。
　　國務院于2013年9月發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》，其中包含“黃標車”整治政策及目標，各地區(qū)普遍從2014年開始加大黃標車淘汰力度，到2017年淘汰全部黃標車。多數(shù)省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼，促進黃標車流入正規(guī)拆解渠道。
　　按照各省市“黃標車”整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.5萬輛。如果有50%流向正規(guī)拆解廠，即180萬輛得到拆解處理，那么，僅“黃標車”帶來的汽車拆解市場空間將是目前市場規(guī)模的3倍。

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