從汽車發(fā)展史看電動汽車≠電池+車
2012年02月20日 16:5 13709次瀏覽 來源： 中國電池網 分類： 鉛鋅資訊
縱觀汽車發(fā)展史,電動汽車比搭載內燃機的奔馳專利一號車還要早面世半個世紀。而在二十一世紀的今天,電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問,電動汽車最大的優(yōu)勢便是無排放污染。電動汽車在行駛時與燃料電池車一樣不會產生尾氣,可以做到真正意義上的零排放。另外,由于電能作為可快速再生能源,它 可以由多種清潔能源如水力、核能、太陽能、風力、潮汐等快速轉化而來,所以可以有效地減少汽車對石油資源的依賴。同時通過對車載電池的回收利用,電動汽車對環(huán)境保護和減少大氣污染的有益推動是無需置疑的。其次電動汽車還具有噪音低,結構簡單,使用維修方便等特點。
不過我們也要清晰地看到,純電動汽車的普及需要相當長的過程,這不僅僅是汽車本身的技術問題,同時還牽涉著會問題。如何將快速充電站建設成如同當今加油站一樣便捷的服務網絡并不是一朝一夕能完成的巨大工程,并且這當中石油巨頭、汽車公司、府多方的角力結果也將明顯的影響著這一進程發(fā)展的快慢。
電動車的心臟:電動機
電力驅動及控制系統(tǒng)是電動車輛的核心,也是區(qū)別與內燃機車輛的最大不同點。電力驅動及控制系統(tǒng)由驅動電動機、電池組和電動機的調速控制裝置等組成。電動車的其他裝置則基本與內燃機車輛相同。純電動汽車是完全用電動機來取代發(fā)動機驅動的,不少人認為電動機的動力沒有發(fā)動機好,然而在先進的交流電機的驅動下,現代電動汽車的動力性甚至遠遠超過了不少大排量內燃機。
事實上,電動機驅動與發(fā)動機相比有兩大技術優(yōu)勢:首先,發(fā)動機能高效產生轉矩時的轉速被限制在一個較窄的范圍內(即經濟運行區(qū)),因此需要變速器適應這一特性。而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效地產生轉矩,這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅動車輛。其次,由于高度電氣化的控制系統(tǒng)引入,電動機實現動力輸出的快速響應能力遠高于發(fā)動機,這意味著電動機的響應比發(fā)動機更加靈敏。
通用在十年前推出的第一款電動汽車EV1便可以實現百公里加速小于8秒,最高車速為130km/h(電子限速)。而在1994年研發(fā)時,通用EV1原型車更是創(chuàng)下了最高車速295km/h的驚人記錄。不過量產電動車一般并不會完全發(fā)揮出電動機的全部實力,因為電動車上搭載的電池所儲存的電量十分寶貴。為了節(jié)省電力,量產電動車的加速性能大多與同級的內燃機車型接近或略優(yōu)(電動跑車除外)。
責任編輯：彭彭
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