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　　行業(yè)將面臨諸多挑戰(zhàn)
　　已經(jīng)連續(xù)保持十多年產(chǎn)銷高增長的電動自行車產(chǎn)業(yè)，在2011年出現(xiàn)了小幅回落。據(jù)一項調(diào)查顯示，去年總體趨勢是穩(wěn)中有降，降幅預計在10%左右。
　　業(yè)內(nèi)人士預測，電動自行車行業(yè)在2012年發(fā)展將受到挑戰(zhàn)：中國經(jīng)濟增速放緩，市場消費需求可能下降；人民幣對內(nèi)貶值對外升值、勞動力成本上升，電動車出口或?qū)⒃馐艽驌簦?011年鉛酸電池企業(yè)整治未達預期效果，國家治鉛力度是否會繼續(xù)加大？鋰電承接鉛酸電池減產(chǎn)重任，全新發(fā)展即將到來；新國標有望在年內(nèi)出臺，行業(yè)身份得到認同等。
　　分析 新疆優(yōu)勢吸引東部企業(yè)遷移
　　到底是什么吸引了內(nèi)地廠家的目光？
　　記者分別采訪了上述4家電動車企業(yè)的相關(guān)負責人，從他們口中了解到，東部省份的勞動力短缺及生產(chǎn)成本的上升，使得投資新疆的優(yōu)勢越發(fā)明顯，加上全國援疆政策的推動和新疆市場的空白，吸引了東部電動車企業(yè)向西遷移。
　　“同樣的工廠，浙江工業(yè)用地每畝在60萬到100萬元左右，在庫爾勒只有5萬到10萬元左右。”巴州伊萊雅電動車制造有限公司董事長崔以飛說，東南部土地緊缺，電價也高，還面臨招人難題；而新疆不僅土地便宜，煤電資源尤其豐富，從生產(chǎn)成本上來說就非常劃算。
　　“在新疆，我們給工人開的工資和浙江其實沒什么差別，但新疆招工明顯比浙江容易。對于電動車這樣的屬典型勞動密集型企業(yè)來說，充足的勞動力是必須要考慮的。”崔以飛說。
　　阿克蘇市雪域電動車廠董事長助理尉明亮說，以前東部省區(qū)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢明顯，加上有人口和技術(shù)上優(yōu)勢，使得企業(yè)對在西部建廠不重視。但近年來情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變，內(nèi)地市場競爭加劇。以天津市為例，1600萬的人口，有34家電動車企，人口與電動車廠的比例是47萬：1。而新疆有2100多萬人，有4家電動車廠，比例為600萬：1。
　　從中不難看出，新疆市場有很大的發(fā)展空間。而且電動車本身也非常適合新疆，尤其是在南疆使用，它不僅環(huán)保而且實用，一次充電續(xù)航80到100公里，是農(nóng)村和二線城市人非常理想的代步工具。
　　“在新疆即使只設(shè)組裝廠，效益也很明顯。”巴州伊萊雅電動車制造有限公司董事長崔以飛說，如果從浙江往庫爾勒發(fā)貨，一輛貨車只能裝150輛整車，而如果散裝運輸，可運450多輛電動自行車，運能相當于提高了近3倍。
　　澳柯瑪電動車新疆總代理陳幸偉告訴記者，他一年要進6000多輛電動車，每趟車費為3萬元。算下來，一年花在運輸費上的錢近100萬元，相當于每輛車是100多元。如果在本地制造，這100多元就能節(jié)省下來，形成價格優(yōu)勢。
　　“新疆的地域優(yōu)勢是無可替代的，雖說向中亞、西亞的出口規(guī)模還不是很大，但從長遠看，立足新疆，搶占中亞市場是電動車企今后發(fā)展必須要考慮的。盡早布局，才能掌握市場的未來。”浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產(chǎn)部總工程師張春林說。

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