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　　門檻高：“烤肉”誘人卻難到手
　　這一切確如一塊巨大的烤肉般誘人，但是在群雄環(huán)繞的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。
　　有專家曾分析道，以其所配套的汽車產(chǎn)業(yè)為例，目前全國的汽車年產(chǎn)量是1500萬臺，廣州占了十分之一，加上現(xiàn)在很多國際汽車品牌落戶珠三角，汽車產(chǎn)業(yè)成為珠三角特別是廣佛地區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)指日可待。“國內平均每輛汽車需要的工業(yè)鋁材大概是20平方米，但是國際平均水平是100平方米，可見有巨大的增長空間，這無疑給鋁材行業(yè)帶來很大商機。”該專家說道，像生產(chǎn)制造高鐵的中國南車集團在江門建制造基地，珠海也將誕生一個商務飛機的制造公司，這些都會為工業(yè)鋁材發(fā)展帶來機會。
　　這一切確如一塊巨大的烤肉般誘人，但是在群雄環(huán)繞的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。
　　從外環(huán)境來說，工業(yè)鋁材需求量較大的汽車、高速列車、地鐵、飛機等各類交通工具行業(yè)，要么是外資企業(yè)多，要么是國有企業(yè)多。對于外資的汽車企業(yè)來說，尤其是日本的那些企業(yè)，供應鏈系統(tǒng)較為封閉，本土的企業(yè)很難進入，“個人認為，可能是因為這一塊的利潤確實比較豐厚，因此這些企業(yè)不愿意將這塊的市場給中國企業(yè)做。”一位經(jīng)營鋁材行業(yè)20多年的業(yè)內人士分析道。而對于國有企業(yè)，“這些不少是某部主管的下屬企業(yè)，他們多數(shù)優(yōu)先考慮和部內有關的國有企業(yè)合作，而且北方的鋁材企業(yè)做工業(yè)鋁材已相當有經(jīng)驗，也形成了固定的合作關系，我們作為后來者，要進入其實很難。”這位業(yè)內人士說。
　　而從內因來說，武衛(wèi)社告訴記者，做工業(yè)鋁材要比建筑鋁材處理時間長，技術要求較高，造成成品率低，建筑型材的成品率在80%以上，但工業(yè)材只有50%到60%，有的甚至只有30%到40%，“這就導致，同樣的時間和人工，我可以做10噸建筑型材，但只能做5噸工業(yè)型材，于是在建筑型材尚供不應求的情況下，我就會控制工業(yè)型材的產(chǎn)量，因為產(chǎn)能有限。”武衛(wèi)社透露，實際上那個太陽能的單子還可以更大，但是他們沒有接那么多。

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