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　　實現(xiàn)動力電池技術(shù)突破迫在眉睫
　　動力電池核心零部件的高進口率,給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。而在高進口率的背后,則是我國核心研發(fā)方面與世界先進水平之間不容忽視的差距。
　　在李勝茂看來,產(chǎn)生核心部件高進口率這一問題的根本原因就在于目前國內(nèi)整體工業(yè)制造水平與發(fā)達國家還有一定差距,因為制造動力電池關(guān)鍵組件對相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求,而國內(nèi)絕大部分企業(yè)的生產(chǎn)線都還不能做到全自動化高精度生產(chǎn)。目前國內(nèi)企業(yè)在動力電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問題就是產(chǎn)品質(zhì)量的同一性較差,批量生產(chǎn)能力與美國、日本等國的先進企業(yè)還存在較大差距。
　　目前,電動汽車從發(fā)展方向上分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車,我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出三領(lǐng)域并駕齊驅(qū)的態(tài)勢?；旌蟿恿ζ囀悄壳白罴训倪^渡產(chǎn)品,但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向,其核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。業(yè)內(nèi)人士指出,從某種意義上講,未來汽車廠商之間的競爭,主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化,誰就會在未來汽車市場占得先機。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在日前召開的中國機械工業(yè)聯(lián)合會三屆二次會員大會上透露,我國已基本掌握了純電動汽車整車動力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計、整車控制技術(shù),樣車的動力性和能耗水平與國外相當。但是,根據(jù)中汽協(xié)大量調(diào)研得到的結(jié)論,我國在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進水平相比還有“全面”的差距。
　　董揚指出,我國在包括電池、電機在內(nèi)的新能源汽車的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元件的研發(fā)水平上,與世界先進水平同樣存在較大差距。比如:我國有豐富的稀土材料資源,但永磁材料卻要進口;新能源汽車對電機效率的要求非常高,但高效電機用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn);我國有豐富的鋰資源,但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進口,致使這幾年該產(chǎn)品的進口價格大漲。這還僅是我們在新能源汽車基礎(chǔ)研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。
　　李勝茂對記者表示,我國在發(fā)展電動汽車方面也有自己得天獨厚的優(yōu)勢。目前我國的鋰資源探明儲量居世界第二位,而鋰資源是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。
　　“目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸在于電池制造成本過高,不能將先進的技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)產(chǎn)品,這就極大影響了該產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”李勝茂說,隨著國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,上游鋰礦產(chǎn)品的開采與提純技術(shù)亟待提高。另外,國外相關(guān)企業(yè)紛紛進入國內(nèi)市場,并且有的還與國內(nèi)整車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,這給國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來了較大的競爭壓力。
　　業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車競爭的核心是技術(shù),而動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分,因此,目前最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。

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