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近日，在第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2019）上，億緯鋰能技術(shù)部總監(jiān)何巍博士應(yīng)邀參加“推進(jìn)電池材料新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的圓桌會議，同行業(yè)專家代表匯聚一堂共同交流探討，推進(jìn)電池材料新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

動力電池技術(shù)的提升，很大程度上決定著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而技術(shù)的提高許多是來自材料的開發(fā)與改進(jìn)，研發(fā)新的材料體系成為動力電池提升發(fā)展的關(guān)鍵。

億緯鋰能是鋰電池行業(yè)內(nèi)少有的覆蓋圓柱、方形、軟包多技術(shù)路線的企業(yè)，在諸多鋰電細(xì)分市場均有布局，最看好哪種新型材料技術(shù)？在促進(jìn)電池新型材料加快產(chǎn)業(yè)化方面有什么看法？

對此，何巍博士分享道，“從產(chǎn)業(yè)化的角度評估，我們認(rèn)為評價新材料、新技術(shù)有兩個評價的緯度，首先是技術(shù)成熟度，如前些年談的比較多的鋰硫電池，多數(shù)技術(shù)報告研究的都是硫電極在循環(huán)過程的溶解機(jī)理，在討論應(yīng)該是走可溶性或不可溶性電解液體系的問題時，我們這是技術(shù)成熟度改善研究，技術(shù)的方向就是美好的，但至少從現(xiàn)在的角度看，鋰硫電池還不具備技術(shù)成熟度，所以這類技術(shù)還談不上產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。其次是新材料新技術(shù)的應(yīng)用價值，如談到的高鎳材料811或NCA，在圓柱電池的E-Bike、電動工具等應(yīng)用里，行業(yè)里10年前就已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用了，但目前的811材料沒有完全解決動力電池應(yīng)用的高安全可靠的自然屬性要求，所以產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度相對緩慢，我們期待這樣新材料技術(shù)的逐步穩(wěn)定實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。”

未來，能量密度更高、成本更低的鋰電池將是車企客戶的核心需求。對于350公里以下的續(xù)航能力需求，億緯鋰能在短期和中期看好磷酸鐵鋰的應(yīng)用，并會進(jìn)一步配稱快充技術(shù)材料的研發(fā)。對于500公里以上續(xù)航能力需求，億緯鋰能持續(xù)看好三元高能量密度的材料。

在動力電池領(lǐng)域，億緯鋰能始終從客戶核心需求出發(fā)，堅持技術(shù)創(chuàng)新，深入結(jié)合未來動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑需求，洞悉動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，推進(jìn)電池材料新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，加速全球汽車電動化進(jìn)程。