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京張高鐵的建設(shè)已進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)沖刺”階段。

伴隨著后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)于近日全部完成。作為2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，京張高鐵的建設(shè)離不開中國(guó)制造業(yè)企業(yè)協(xié)同發(fā)力。

其中，作為“復(fù)興號(hào)”整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商，忠旺集團(tuán)為京張高鐵智能動(dòng)車組實(shí)體樣車及首批量產(chǎn)車提供了車體鋁材以及深加工產(chǎn)品供貨。據(jù)忠旺相關(guān)人士透露，相比現(xiàn)役的“復(fù)興號(hào)”，京張智能高鐵“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組車頭的尺寸更長(zhǎng)，一次性擠壓成型的制作難度也相應(yīng)提升。忠旺集團(tuán)相關(guān)技術(shù)部門憑借成熟的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，按時(shí)供貨整車車體鋁型材及20多種深加工部件，順利通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試，滿足了批量生產(chǎn)要求。

京張高鐵列車是“復(fù)興號(hào)”列車動(dòng)車組的智能升級(jí)版，也被稱作是“京張高鐵智能動(dòng)車組”。據(jù)了解，京張高鐵可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，同時(shí)兼具整車抗高寒、內(nèi)飾材料可綠色環(huán)?；厥眨?ldquo;自體檢”以及“刷臉進(jìn)站”等諸多亮點(diǎn)和頗具未來(lái)感的智能體驗(yàn)，可謂未經(jīng)亮相卻已經(jīng)讓人期待滿滿。

“復(fù)興號(hào)”智能版來(lái)了

京張鐵路是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也是北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施。其的亮點(diǎn)，是京張高鐵智能動(dòng)車組以現(xiàn)有的“復(fù)興號(hào)”CR400BF型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，通過(guò)運(yùn)用新科技技術(shù)，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保等方面實(shí)現(xiàn)了新發(fā)展、新突破。

據(jù)了解，京張高鐵智能動(dòng)車組的智能化“基因”，深藏在其建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、駕駛等多個(gè)方面。具體來(lái)看，京張高鐵智能動(dòng)車組是世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛的列車，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣準(zhǔn)確。但與地鐵相比，京張高鐵智能動(dòng)車組的速度更快、線路更網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜。目前，京張高鐵智能動(dòng)車組自動(dòng)駕駛設(shè)備已順利通過(guò)所有測(cè)試，開始批量生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。

不僅如此，基于我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和GIS技術(shù)，京張鐵路還部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。與此同時(shí)，線路還將配備實(shí)時(shí)“自體檢”系統(tǒng)，屆時(shí)，全線每一個(gè)橋梁、車站，每一處鋼軌通過(guò)傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞等小故障，都能一目了然。

此外，在京張高鐵智能化運(yùn)營(yíng)中，也有諸多讓人驚艷的智能體驗(yàn)。比如，智能機(jī)器人可以貼身導(dǎo)航并為旅客搬運(yùn)行李；簡(jiǎn)化乘車流程的“一證通行，刷臉進(jìn)站”服務(wù)；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客出發(fā)時(shí)輸入車次，即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳等等更人性化的服務(wù)。不僅如此，京張高鐵的車廂內(nèi)均有高速互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋，在高鐵上就能看奧運(yùn)直播。

將生態(tài)環(huán)保進(jìn)行到底

京張鐵路的修建過(guò)程中，途經(jīng)官?gòu)d水庫(kù)這樣的環(huán)境生態(tài)區(qū)，采用集中的封閉環(huán)保泥漿池替代傳統(tǒng)的開放造漿池，鉆孔泥漿采用長(zhǎng)距離管道法輸送至各墩位，解決泥漿外溢等一系列環(huán)保問(wèn)題解決方案；在建造八達(dá)嶺隧道時(shí)，為了對(duì)八達(dá)嶺長(zhǎng)城和青龍站這些具有歷史意義的古跡不造成影響，京張鐵路秉承“重結(jié)構(gòu)、輕裝飾、簡(jiǎn)裝修”，通過(guò)進(jìn)智能的技術(shù)建設(shè)，建成目前國(guó)內(nèi)復(fù)雜的暗挖洞群隧道。

從列車運(yùn)營(yíng)方面來(lái)看，“京張高鐵智能動(dòng)車組將采用可回收或降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備，使列車運(yùn)營(yíng)更綠色化。”鐵科院機(jī)輛所副所長(zhǎng)張波在媒體采訪時(shí)介紹道。

此外，基于可回收、高強(qiáng)度、耐腐蝕、質(zhì)量輕、減聲降噪等特點(diǎn)，京張高鐵智能動(dòng)車組車體采用鋁型材制造，在減少碳排放、降低能源消耗，促進(jìn)環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方面也發(fā)揮著重要作用。這其中，忠旺集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)一家在中國(guó)中車旗下6家主機(jī)廠生產(chǎn)鋁合金車體的合格供應(yīng)商，在高鐵車體制造中發(fā)揮了重要的作用。截至目前，忠旺集團(tuán)已先后為國(guó)內(nèi)高鐵350公里標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車（復(fù)興號(hào)）、250公里動(dòng)車組項(xiàng)目、380公里高寒動(dòng)車組項(xiàng)目、長(zhǎng)沙磁懸浮項(xiàng)目等40多個(gè)項(xiàng)目提供批量?jī)?yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。

一般情況下，高速動(dòng)車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料會(huì)隨著溫度的降低變脆變硬，在零下四十度的氣溫下，這些材料還能本色不改、性能不降嗎？這是高寒動(dòng)車組研制需要面對(duì)的問(wèn)題之一。忠旺集團(tuán)掌握了高寒高鐵原材料的生產(chǎn)工藝，為中國(guó)北車供應(yīng)的鋁型材，可以經(jīng)受±50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，驗(yàn)證了高寒動(dòng)車組的低溫運(yùn)行性能的可靠性，足以滿足低溫惡劣環(huán)境下京張高鐵智能動(dòng)車組高速運(yùn)行的需求。

如今，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從時(shí)速160公里的動(dòng)車組到時(shí)速300～350公里高速動(dòng)車組；從8編組短編組“復(fù)興號(hào)”到17輛超長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”；從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，在十幾年間風(fēng)雨兼程的腳步中后發(fā)先至。

有數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年底我國(guó)高鐵的總運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)2.9萬(wàn)公里，超過(guò)全球所有國(guó)家總和。而在這期間，忠旺集團(tuán)也一直伴隨著中國(guó)高鐵的升級(jí)換代而共同成長(zhǎng)，通過(guò)不斷改進(jìn)產(chǎn)品、優(yōu)化工藝、提高技術(shù)水準(zhǔn)等方式，為中國(guó)高鐵的輕快升級(jí)注入動(dòng)力。