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奇瑞捷豹路虎旗下全系產(chǎn)品

1936年，當“Jaguar”的名字首次出現(xiàn)在“SS 100 Jaguar”車型上時，捷豹便開啟了一段“鋁”創(chuàng)傳奇的時代。

憑借著對鋁車身技術的不懈追求，使用了鋁車身構架的XK120、C-Type、D-Type屢屢創(chuàng)造當時的最高時速，并幫助捷豹贏得了勒芒24小時耐力賽、蒙特卡洛拉力賽等眾多國際重大賽事的冠軍頭銜。

因為優(yōu)異的可塑性、耐腐蝕性、高強度和高韌性等特點，鋁合金材料已成為輕量化車身更為理想的材料。自1995年在奧迪A8上首先投入量產(chǎn)以來，全鋁車身迅速成為高端車及跑車車體結構的標配。

對于擁有深厚積累的捷豹品牌來說，輕量化的鋁車身不僅成就了捷豹在賽道上的輝煌，也幫助捷豹造就了性能更佳的公路轎車。

2003年，采用了鋁制焊接和鉚接底盤的捷豹XJ隆重登場，再次開創(chuàng)性地詮釋了捷豹先進的車身結構科技，這款車也成為捷豹第一款使用全鋁合金材質(zhì)打造的量產(chǎn)車，揭開了捷豹全鋁車身的序幕。

如今，包括XE、XF、XEL、XFL、XJ、F-PACE、F-TYPE在內(nèi)的捷豹品牌車型均采用智能全鋁車身架構，捷豹也成為全世界發(fā)展鋁合金造車技術更為成熟、鋁合金車產(chǎn)量更大的品牌。

將全鋁車間引入中國 奇瑞捷豹路虎恪守全球品質(zhì)標準

“捷豹路虎是全球全鋁技術的領導者，捷豹是全世界發(fā)展鋁合金造車技術成熟、鋁合金車產(chǎn)量大的汽車品牌。作為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術領航者，奇瑞捷豹路虎將代表國內(nèi)領先、智能、環(huán)保的高端全鋁技術引進中國，為推動中國汽車行業(yè)輕量化技術發(fā)展做出巨大貢獻。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞如是說。

在汽車行業(yè)，制造體系通常被視為一家企業(yè)實力的最佳體現(xiàn)，也是產(chǎn)品品質(zhì)的根本保證。特別是對于技術要求高、制造難度大的鋁車身構架來說，先進的制造技術更是不可或缺。

奇瑞捷豹XFL

一流的產(chǎn)品離不開卓越的制造工藝，而一個現(xiàn)代化的工廠無疑是優(yōu)良工藝的品質(zhì)保證。2016年4月，奇瑞捷豹路虎率先將先進、智能、環(huán)保的高端鋁材技術引入中國，建立起國內(nèi)專制全鋁車身車間。不僅是奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品的質(zhì)量保障，也樹立了國內(nèi)豪華車的一個新標桿。

全鋁車身車間占地面積48384平方米，擁有340臺機器人，其中自沖鉚接機器人數(shù)量高達251套，可實現(xiàn)智能全鋁車身架構的百分之百自動化生產(chǎn)。

全鋁車身車間投入使用之后，奇瑞捷豹路虎常熟工廠將是除了英國本土以外的首家能夠生產(chǎn)全鋁車身架構的海外生產(chǎn)基地，這標志著奇瑞捷豹路虎已成為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術領航者。

航空級技術為全鋁車身保駕護航

在全鋁車身車間，從航空級的生產(chǎn)技術到全流程的品質(zhì)管控體系，奇瑞捷豹路虎的領先科技無處不在。

例如，奇瑞捷豹路虎率先引入了航空級別的鉚接膠合技術。這一技術不但解決了不同種類材料連接的難題，更大幅增加了車身強度。

鉚接技術無需預留孔，通過伺服電機提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，壓力高達60~80KN。鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中，車身便可擁有更高的抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力。在車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。

通過與車身結構黏合劑的組合使用，車身連接強度可增大至單純鉚接強度的2至3倍。在黏合劑的使用過程中，先進的可視化涂膠監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測黏合劑的長度、直徑、軌跡等關鍵工藝參數(shù)，以確保黏合劑的位置準確性。

在品質(zhì)管控環(huán)節(jié)，奇瑞捷豹路虎則通過自動鉚接的實時過程監(jiān)控、可視化涂膠監(jiān)測系統(tǒng)、激光在線精度測量控制系統(tǒng)，以及質(zhì)量工程師的無損檢測和車身破壞性檢測，保證車身的工藝質(zhì)量。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車身車間：自動化自沖鉚接機器人

為確保產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞捷豹路虎每天抽取一臺車輛，對車身上的所有鉚接點進行無損檢測，以保證鉚接可靠性。同時還會進行車身破壞性檢測，即將鉚點分離后在金相設備下測量鉚點相關參數(shù)，來評估鉚接性能，確保為消費者提供全球統(tǒng)一的高品質(zhì)產(chǎn)品。

作為行業(yè)內(nèi)迄今為止車身連接工藝中更為環(huán)保的連接方式，自沖鉚接后的車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，也沒有任何飛濺產(chǎn)生。整個過程僅需氣源，不再需要循環(huán)水冷卻，因此不會產(chǎn)生任何污染物。

全鋁車身構架加持 XFL如何詮釋“性能美學”

在業(yè)內(nèi)人士看來，全鋁車身技術不僅意味著輕量化材料的使用，更代表著汽車設計要系統(tǒng)性地圍繞該技術進行全面改良和升級，才能更好地體現(xiàn)出使用全鋁車身技術的優(yōu)勢。

如果說全鋁車身車間是奇瑞捷豹路虎的品質(zhì)保障，智能全鋁車身架構則是奇瑞捷豹路虎全鋁技術快速落地的“秘籍”。相比傳統(tǒng)車身平臺，這種輕巧、堅固的全鋁車身構架具有模塊化設計的優(yōu)勢，讓產(chǎn)品更加多樣化的同時也能夠使車身擁有更多重量空間來分配復雜科技。

值得一提的是，為實現(xiàn)更佳的車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點的高強度鋁合金材料，應用于智能全鋁車身架構。在此基礎上打造出的智能全鋁車身架構，要比同等結構的鋼車身減重20%～45%，在強度、剛性、操控和環(huán)保等方便具有很大的優(yōu)勢。同時，輕量化讓車身擁有更多重量空間來分配復雜科技，實現(xiàn)近50∶50的車身前后比重設計。

以捷豹XFL為例，應用了奇瑞捷豹路虎全鋁車身構架，其鋁合金應用比率高達75%，居國內(nèi)同級別車型前列。車型采用的RC5754高強度鋁合金，由全球優(yōu)秀鋁材供應商諾貝麗斯為捷豹路虎專屬定制，不僅是可回收材料，更在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，主要應用于加強件。同為獨家采用的AC300 T61高強度鋁合金碰撞結構，則具有高強度、高吸能的優(yōu)勢。不僅如此，相較第一代捷豹XF，捷豹XFL的車身剛度也提升了28%。

先進制造體系驅(qū)動 奇瑞捷豹路虎樹立高端汽車企業(yè)標桿

除了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間以創(chuàng)新智能全鋁科技引領行業(yè)外，奇瑞捷豹路虎將傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和智能制造優(yōu)勢融會貫通，率先應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)關鍵技術和關鍵零部件的開發(fā)及量產(chǎn)。發(fā)動機工廠同步全球品質(zhì)，成就“品智”制造典范；常熟工廠二期延續(xù)一期“全球樣板工廠”智造能力，進一步智能升級生產(chǎn)、管理等產(chǎn)業(yè)鏈。

未來，奇瑞捷豹路虎仍將發(fā)揮完善的運營管理體系優(yōu)勢，建立跨職能、全方位的質(zhì)量體系，確保產(chǎn)品擁有全球一流品質(zhì)，創(chuàng)造中國高端汽車品智新標桿。