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未來工業(yè)的發(fā)展少不了特種金屬功能材料的更新?lián)Q代，稀土功能材料作為特種金屬功能材料重要的構(gòu)成部分，其作用非常重要。

日前，中車四方公司副總工程師孟冬華在2018中國(guó)永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上表示，我國(guó)永磁高鐵列車已經(jīng)完成30萬公里性能測(cè)試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性。

應(yīng)用稀土永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的地鐵列車已經(jīng)在多個(gè)城市地鐵線路運(yùn)行，但是基于永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)的高鐵尚未全面商用。作為雄安新區(qū)首個(gè)重大項(xiàng)目的京雄城際今年2月開工，北京段明年9月開通，新機(jī)場(chǎng)至雄安段預(yù)計(jì)將于2020年底投入使用。

我國(guó)是世界上少數(shù)幾個(gè)掌握稀土永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是高鐵機(jī)車的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國(guó)家都在進(jìn)行永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研制，但是他們對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)封鎖。我國(guó)自主研發(fā)永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)在高鐵列車的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國(guó)外先進(jìn)水平。

2015年2月，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)了《時(shí)速350公里基于永磁電機(jī)牽引動(dòng)車組技術(shù)條件》的研究課題，中車四方公司作為課題承擔(dān)單位，合作單位包括浙江大學(xué)、中車株洲所旗下公司時(shí)代電氣等。2014年至2015年，永磁高鐵通過了設(shè)計(jì)方案評(píng)審并在青島四方下線了我國(guó)第一臺(tái)稀土永磁高鐵樣車。

業(yè)界人士表示，稀土永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)在高鐵上，至少有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)能，降低成本。稀土永磁電機(jī)較現(xiàn)有高速動(dòng)車組使用的異步電機(jī)相比，能耗減少了10％。我國(guó)作為世界擁有最大鐵路網(wǎng)的國(guó)家，節(jié)能就顯得更為重要了。降低成本主要表現(xiàn)在推動(dòng)力上，原本6拖2動(dòng)變成4拖2動(dòng)，降低了兩輛車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的成本投入。

二是維護(hù)少，噪音低。異步電機(jī)需定期清潔過濾網(wǎng)讓電機(jī)正常散熱，而稀土永磁電機(jī)本身的全封閉減少了電機(jī)的維護(hù)，同時(shí)封閉狀態(tài)降低了電機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的噪音。噪音的減少為乘坐高鐵旅客提供了更加舒適的旅行環(huán)境，提高了服務(wù)質(zhì)量。

國(guó)務(wù)院辦公廳早在2014年5月就印發(fā)《2014年至2020年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案的通知》，通知指出，加快實(shí)施節(jié)能技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化示范工程，推廣應(yīng)用低品位余熱利用、半導(dǎo)體照明、稀土永磁電機(jī)等先進(jìn)技術(shù)裝備，形成節(jié)能能力1100萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

事實(shí)證明，稀土永磁驅(qū)動(dòng)應(yīng)用到高鐵列車、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)已提上政府工作的議事日程，國(guó)家將促進(jìn)永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到高鐵列車，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與推廣。這是一件雙贏的事情，既能促進(jìn)我國(guó)高鐵在采用新材料、新技術(shù)方面邁出新步伐，又給我國(guó)稀土業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)方面拓寬了路子。

更為重要的是，一旦稀土永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)與高鐵產(chǎn)業(yè)深度融合，將為今后稀土資源可持續(xù)性發(fā)展構(gòu)筑起高效的產(chǎn)業(yè)鏈。