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日前，大型飛機(jī)用高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金的發(fā)明專利“一種適合結(jié)構(gòu)件制造的鋁合金制品及制備方法”，獲得了美國和加拿大的發(fā)明專利授權(quán)。至此，上述新型鋁合金發(fā)明專利在獲得國際PCT組織公布和歐洲專利局授權(quán)的基礎(chǔ)上，專利授權(quán)國家的數(shù)量已增至12個(gè)，全部是世界上的飛機(jī)和航空鋁合金主要生產(chǎn)制造國，包括美國、法國、英國、加拿大、德國、挪威、澳大利亞、意大利、西班牙、奧地利、日本和中國，是我國第一種獲得國際發(fā)明專利大范圍授權(quán)的航空鋁合金材料。

航空鋁合金是飛機(jī)、航天飛行器制造的主干材料。伴隨著當(dāng)代飛機(jī)設(shè)計(jì)制造對飛行性能、有效載荷、燃油消耗、服役壽命及安全可靠性要求的不斷提升，對鋁合金結(jié)構(gòu)的綜合性能及減理效果也提出了越來越高的要求。采用大尺寸鋁合金材料數(shù)控銑削加工出整體式鋁合金結(jié)構(gòu)件，取代傳統(tǒng)中由多個(gè)鋁合金散件拼裝而成的組合結(jié)構(gòu)件，不僅可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件大幅減重、提高服役過程可靠性，而且可減少飛機(jī)組裝工序、降低制造成本。這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造方法，對鋁合金材料提出了十分苛刻的要求：鋁合金鍛件或預(yù)拉伸板的最大厚度往往需要達(dá)到150毫米以上，不同厚度部件的綜合性能高度均勻，同時(shí)還要擁有優(yōu)良的強(qiáng)度、塑性、斷裂韌性、抗疲勞性能、抗應(yīng)力腐蝕與剝落腐蝕性能匹配。

自2006年國家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)啟動以來，在我國運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)和C919大型客機(jī)設(shè)計(jì)中，一些大型關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件選材，均需選用高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金大規(guī)格材料。“十一五”期間，在國家自然科學(xué)基金計(jì)劃、973計(jì)劃、863計(jì)劃、國際合作計(jì)劃等項(xiàng)目支持下，有研科技集團(tuán)有限公司（原北京有色金屬研究總院）下屬的有色金屬材料制造加工國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室熊柏青教授領(lǐng)導(dǎo)的鋁合金團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過深入研究，提出了國產(chǎn)高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金的成分設(shè)計(jì)和制造加工過程中的微觀組織控制準(zhǔn)則，形成了完整的實(shí)驗(yàn)室技術(shù)原型，申請了新型合金發(fā)明專利，其內(nèi)容涵蓋了新型合金成分設(shè)計(jì)、全流程制造加工工藝等40余條權(quán)利要求，為新型合金發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)保障。“十二五”期間，在國家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)材料研制項(xiàng)目的支持下，與中國鋁業(yè)集團(tuán)公司下屬的西南鋁公司和北京航空材料研究院等單位緊密合作開展了工業(yè)化試制，相繼實(shí)現(xiàn)了運(yùn)20用十余種規(guī)格超大厚度鍛件的研制定型，總體性能與美國7085合金產(chǎn)品相當(dāng)，部分關(guān)鍵性能實(shí)現(xiàn)超越。“十三五”以來，西南鋁公司已累計(jì)向航空工業(yè)供貨近千噸，同時(shí)，為中國商飛研制的多規(guī)格超大厚度預(yù)拉伸板已完成項(xiàng)目轉(zhuǎn)階段評審，民機(jī)適航合格供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證工作正在順利推進(jìn)。

下一步，有研科技集團(tuán)有限公司將和生產(chǎn)單位進(jìn)一步深化研究，不斷完善工業(yè)化批生產(chǎn)管理體系，加快系列規(guī)格產(chǎn)品的民機(jī)適航合格供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證，不斷擴(kuò)大國產(chǎn)高強(qiáng)高韌-低淬火敏感性鋁合金材料在新型飛機(jī)、航天飛行器中的應(yīng)用范圍，支撐我國航空航天制造業(yè)的發(fā)展。