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瑞銀集團(tuán)（UBS Group）研究部亞太汽車行業(yè)分析師Gong Yu表示中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不必對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)感到壓力過大，比起鋼、鋁與汽車方面的關(guān)稅，中國(guó)對(duì)于稀土出口的限制更會(huì)讓美國(guó)感到壓力倍增。

Gong Yu在接受《數(shù)字時(shí)報(bào)》電話采訪時(shí)表示，中國(guó)供應(yīng)的稀土90％用于制造通用電動(dòng)車采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)，但不適用特斯拉采用的三相異步電動(dòng)機(jī)。因此，從美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口稀土的關(guān)稅制裁中，通用汽車將蒙受巨大損失。他還稱，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的最大影響在于技術(shù)，而不是金屬資源。舉例來說，美國(guó)可能會(huì)阻止芯片和核心控制技術(shù)流入中國(guó)，但這一障礙仍是可以克服的，因?yàn)橹袊?guó)可能會(huì)花更多的錢從其他來源購(gòu)買芯片和技術(shù)，或者為二線電動(dòng)汽車采用更大尺寸的集成電路。至于電動(dòng)汽車所需的核心半導(dǎo)體技術(shù)，中國(guó)制造商對(duì)IGBT（絕緣柵雙極晶體管）模塊的依賴程度高于其他設(shè)備，而它們能推出的IGBT模塊的性能要低于國(guó)外同行。

瑞銀最初估計(jì)，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車的壽命周期成本，在2026年與傳統(tǒng)燃油汽車的壽命周期成本持平，而美國(guó)則要到2028年。但中國(guó)制造的電動(dòng)汽車的盈虧平衡點(diǎn)可能在2022年就可以達(dá)到，比最初的估計(jì)提前了四年，因?yàn)槠囯姵貎r(jià)格在2017年下跌了30％，而不是此前預(yù)計(jì)的10％。瑞銀預(yù)估2018年電池價(jià)格可能還會(huì)再下跌20％－25％。

四大優(yōu)勢(shì)

摩根大通亞太區(qū)董事總經(jīng)理龔方雄指出，根據(jù)瑞銀的研究，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展和增長(zhǎng)有四大優(yōu)勢(shì)。

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，在大型經(jīng)濟(jì)體中，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的支持最大，對(duì)電動(dòng)汽車制造商的補(bǔ)貼最高。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)在于中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿。據(jù)瑞銀最新調(diào)查的10000名消費(fèi)者在中國(guó)，韓國(guó)，日本，英國(guó)，德國(guó)和美國(guó)顯示，58％的中國(guó)消費(fèi)者愿意考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，占比達(dá)55％，超過其他所有國(guó)家。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)目前擁有全球50％的電池產(chǎn)能，而韓國(guó)為20％，日本為15％。中國(guó)強(qiáng)大的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)沟秒妱?dòng)汽車電池成本迅速下降，極大地推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第四個(gè)優(yōu)勢(shì)則是電動(dòng)汽車電池充電站的廣泛普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，中國(guó)共有電動(dòng)汽車充電站14萬個(gè)，相比之下，歐洲有11萬個(gè)，美國(guó)有4．1萬個(gè)，日本有1．9萬個(gè)，中國(guó)2016年的電動(dòng)汽車充電站數(shù)量比2015年激增180％。按照目前的增長(zhǎng)速度，中國(guó)目前可能已經(jīng)擁有30萬個(gè)充電站。目前，全球47％的電動(dòng)汽車供應(yīng)都是在中國(guó)制造和銷售的。2017年，在中國(guó)售出的每100輛汽車中，就有兩輛是電動(dòng)汽車。瑞銀（UBS）估計(jì)，到2018年，這一比例將飆升至4％，到2025年將達(dá)到15－16％。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車制造商在2017年售出了2880萬輛汽車，其中只有120萬輛銷往海外。

上海有色網(wǎng)（SMM）曹愉欽翻譯自外網(wǎng)