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日前，銅陵精達公司為一汽奧迪公司提供的新一批高性能新能源汽車用絞合導線順利交付，產(chǎn)品各項技術(shù)和質(zhì)量指標完全達到標準要求。

2017年以來，精達公司已連續(xù)拿下寶馬、奔馳、奧迪等知名汽車廠家訂單，扭轉(zhuǎn)了新能源汽車高端絞合導線完全依賴進口的局面。“參與高端市場競爭需要真功夫，拼的不是價格，而是實打?qū)嵉募夹g(shù)和質(zhì)量。”精達公司總經(jīng)理陳彬表示。依靠技術(shù)創(chuàng)新，精達公司已牢牢占據(jù)了新能源汽車用特種導線市場的第一陣營，成為銅陵制造走出家門、爭勝高端市場的代表性企業(yè)。

“新能源汽車用絞合導線的產(chǎn)品研發(fā)，最初的技術(shù)創(chuàng)新靈感來源于客戶的需求。”精達公司行政總監(jiān)張永忠告訴記者。2015年，為解決新能源汽車用絞合導線易氧化、極端工況性能不穩(wěn)定難題，華晨寶馬公司多方尋求技術(shù)支持，但沒有一家企業(yè)能夠解決，無奈之時，抱著試試看的心態(tài)，該公司找到了銅陵精達。

當時精達公司的合資方美國里亞公司專家認為技術(shù)難度非常大。接還是不接？精達沒有猶豫，敏銳地從這項技術(shù)難題中發(fā)現(xiàn)潛在的巨大市場空間。“行業(yè)內(nèi)普通絞合導線產(chǎn)品的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，而以新能源汽車專用線材、風電裝備用線、航空航天等高端裝備用線為代表的高端產(chǎn)品則由于技術(shù)起點高、供應廠家數(shù)量有限，存在較大供應缺口。”張永忠介紹。

市科技局在走訪調(diào)研企業(yè)時得悉這一信息，與精達公司一拍即合，在當年的省科技廳項目指南中，找到新能源汽車和銅基新材料的結(jié)合點，精達公司“高導耐蝕短流程柔性 絞合導線”項目成功獲得當年省科技重大立項支持，“科技部門的介入和引導對我們企業(yè)創(chuàng)新是非常大的鼓勵。”張永忠告訴記者。

項目伊始，沒有可以參照的標準和技術(shù)參數(shù)，一切都是從頭開始摸索。在市科技局的牽引下，精達公司與國內(nèi)一家科研機構(gòu)合作，聯(lián)合成立研發(fā)團隊，經(jīng)過反復試驗，攻克氧含量控制、成分偏析控制等技術(shù)瓶頸，成功解決了銅桿材高純高導技術(shù)難題，為專項后續(xù)課題的實施打下基礎；在流程加工環(huán)節(jié)，精達公司自主研發(fā)“多層分線排分線”“張力配重塊”“自由組合式多功能分線板”等技術(shù)，相比國內(nèi)主流工藝減少中間兩個流程，提高生產(chǎn)效率20%，節(jié)約人力成本15%。

“科技重大專項不只是要求創(chuàng)新，還要求創(chuàng)新是有用的。項目最終是要為生產(chǎn)服務的，對客戶有足夠的了解，才能發(fā)現(xiàn)、解決真正的技術(shù)問題。”作為當時的項目負責人，張永忠對此最有感觸。項目產(chǎn)品在華晨寶馬公司試用期間，精達公司項目組主動要求增加極限工況下的測試，發(fā)現(xiàn)硫化、渦流損耗、柔韌性等指標存在細微偏差。針對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的新難題，項目組新研發(fā)銅絲抗氧化保護、紅外感應表面探測、多頭拉絲機吹干等技術(shù)并在生產(chǎn)中應用，最終完美解決了極限工況下的技術(shù)誤差。在產(chǎn)品試用過程中，精達公司的“高導耐蝕短流程柔性 絞合導線”經(jīng)受了連續(xù)滿負荷、高速運轉(zhuǎn)的考驗，試用結(jié)果均超出華晨寶馬公司預期。 科技重大專項研究的不是一個單一的問題，而是多學科的交叉和融合，這就需要整個人才團隊的密切合作。通過專項的實施，精達公司培育了一批青年科技人員。項目本身也是一個學術(shù)交流和合作的平臺，項目組成員都參與到項目運行的各項工作中，與來自高校、科研院所的專家研討交流。“這對于我們科技人員的成長是有利的，有利于促進他們成為復合型創(chuàng)新人才。”張永忠說。

陳彬表示，“我們常年在特種導線這個行業(yè)里打拼，深知企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新沒有秘訣，更沒有捷徑可走，只有扎扎實實一步步朝著既定目標前進。不管市場如何，企業(yè)的創(chuàng)新靈魂不能丟。”這是精達一貫倡導的理念，如今這一理念也在市場發(fā)展中得到了驗證。站在中國制造2025的風口，創(chuàng)新型企業(yè)不僅能站得住，而且能做得久。