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     據(jù)Electrek網(wǎng)站報道，寶馬還未向市場推出很多電動汽車，甚至都沒有自己來大量生產(chǎn)電動汽車電池。然而，這家德國汽車制造商正在展望未來，其目標是確保獲得10年的鈷和鋰原材料供應，為電動車電池生產(chǎn)提供保障。

寶馬試圖獲得10年的鈷和鋰供應 保障電動車電池生產(chǎn)

寶馬的供應鏈主管馬庫斯·德斯曼（Markus Duesmann）上周對德國《法蘭克福匯報》記者表示：“寶馬的目標是獲得連接至礦山的供應鏈，并持續(xù)10年。寶馬已準備好簽署多份相關(guān)合同。”

這兩種金屬目前對高能量密度鋰電池電池的生產(chǎn)至關(guān)重要，如果在未來幾年內(nèi)找不到替代品，對這些金屬的需求預計將隨著鋰離子電池的增加而飆升。

在過去的10年里，鋰的價格上漲了一倍多，鈷的價格也上漲了兩倍多。

自2013年推出寶馬i3推出以來，寶馬在電動汽車供應鏈上的努力一直不夠深入，但是這家德國汽車制造商目前正尋求推出一系列新車型，明年將首先推出一款電動版Mini。

該公司的電動汽車計劃包括，到2025年前在市場上銷售12款全電動汽車。

該公司已經(jīng)在為寶馬i3生產(chǎn)電池模塊，但該公司正越來越多地投資于電動動力傳動組件。去年，寶馬還向一座新的電池中心投資了2.4億美元。

爭奪鋰資源

目前，全球鋰礦主要產(chǎn)地在澳大利亞和南美洲。澳大利亞是全球最大的鋰供應國，全球鋰礦開采主要由Albemarle、SQM、天齊鋰業(yè)和FMC Corp主導，這四家公司占全球供應量的80%以上。高盛認為，未來十年，鋰電池產(chǎn)業(yè)估值在400億美元， SQM認為，未來全球碳酸鋰需求量將從目前的20萬噸/年上升到50萬噸/年。面對強勁的鋰需求，倫敦金屬交易所稱，該機構(gòu)正打算設(shè)立鋰期貨。

豐田等汽車廠商都在近期公布了自己的投資計劃，投向上游鋰礦資源，以鎖定原材料鋰的供應。

特斯拉正在與智利最大的鋰礦生產(chǎn)商SQM公司就鋰電池原材料的供應進行談判。SQM是世界最大的鋰生產(chǎn)商之一，而特斯拉是全球領(lǐng)先的電動汽車制造商。智利方面表示，特斯拉可能同意在該國建立一座加工廠來生產(chǎn)其電池所需的電高質(zhì)量鋰。如果供應合同和建廠計劃取得成功，那么特斯拉將首次涉足鋰電池原材料領(lǐng)域。

為了確保掌握鋰和鈷等電動汽車電池原材料供應，今年1月，豐田汽車旗下Toyota Tsusho Corp收購了阿根廷鋰礦制造商Orocobre 15%的股份。Toyota Tsusho Corp將投資2.32億美元用于擴建Orocobre的Olaroz工廠，使其產(chǎn)能翻番，達到每年42,500噸。Orocobre和豐田還計劃在日本福島共同開發(fā)一座萬噸氫氧化鋰工廠，相關(guān)決定有望在2018年做出。

Electrek的觀點

分析人士指出，要確定一個汽車制造商對于電動汽車的嚴肅認真程度，最好的方法就是看看他們的電池供應鏈以及他們?yōu)殡妱榆嚿a(chǎn)所做的努力。

基于這一指標，除了特斯拉及其Gigafactory計劃之外，幾家德國汽車制造商似乎是向電動汽車領(lǐng)域投資最多的公司。

梅賽德斯-奔馳最近宣布了激進的電動汽車生產(chǎn)計劃，包括興建6座工廠和“全球電池網(wǎng)絡(luò)”等內(nèi)容。這家德國汽車制造商已經(jīng)在其德國本土進行投資，以生產(chǎn)電動汽車。去年，該公司宣布計劃投資10億美元，用于在美國生產(chǎn)“EQ”電動汽車和電池。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒此前也曾宣布，計劃在2022年之前為梅賽德斯-奔馳和Smart轎車的所有車型提供電動版本。

現(xiàn)在寶馬尋求把自己的電池供應鏈延伸至原材料。當前全球電池技術(shù)發(fā)展速度很快，制造商們都在優(yōu)化電池性能并降低電池成本，所以外界還不能確定10年期的（鈷和鋰原材料供應）合同是否是個好主意。最近，由于對成本和供應方面的擔憂，電池中的鈷含量出現(xiàn)了減少。