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歷經51天的跨洋航行，1月3日凌晨5時，寧夏天元錳業(yè)集團自己組建的遠洋船隊滿載著高品質進口錳礦石，從非洲加納塔科拉迪港抵達中國青島港。

與此同時，在天元錳業(yè)中寧廠區(qū)，由電解錳固廢無害化處理后生產的水泥熟料，將通過公鐵海聯(lián)運出口至加納，用于當?shù)鼗A設施建設。

長期關注中國海事動態(tài)的信德海事網(wǎng)總經理、輪機長陳樹偉說：“一個民營企業(yè)組建擁有30多艘貨輪的自有遠洋船隊，這在國內非常少見。因為，沒有哪個企業(yè)具有如此穩(wěn)定、能夠支撐長期‘鐘擺式’運輸?shù)木蘖控浳铩?rdquo;

這種“鐘擺式”運輸?shù)谋澈?，是天元錳業(yè)立足技術創(chuàng)新、構建循環(huán)綠色發(fā)展產業(yè)鏈的成功實踐。

自主創(chuàng)新：

打破國外優(yōu)質礦石使用瓶頸

天元錳業(yè)組建自己的遠洋船隊，直接動因是它對國外高品質錳礦石的需求。而這種需求，建立在自主創(chuàng)新帶來的技術突破之上。

無錳不成鋼。隨著近年來供給側結構性改革的推進，消費升級直接拉動了市場對優(yōu)質特殊鋼材的需求。但我國是一個貧錳國家，國產錳礦石品位低。

從2008年開始，天元錳業(yè)開始探索使用錳含量高的進口礦石，但遇到了瓶頸。

“國產錳礦石屬于碳酸錳礦，可以直接和硫酸反應。而國外錳礦石大多為二氧化錳礦，需要一個復雜的轉化過程。”全國錳業(yè)技術委員會專家組成員、辦公室主任譚立群說，在天元錳業(yè)取得技術突破以前，國內企業(yè)還未使用過進口二氧化錳礦石，其工藝技術也屬空白。另外，國外錳礦石的含鐵量是國內礦石的3~5倍，除鐵也是一個技術瓶頸。

天元錳業(yè)與南方科技大學、中南大學、中國環(huán)科院等國內高校和科研院所結成“產學研用”技術聯(lián)盟，經過艱苦攻關，終于在全國首次成功研發(fā)出領先的還原焙燒工藝，從而掌握了一整套利用進口礦石的工藝技術，成為我國唯一一家全部使用進口礦石的金屬錳生產企業(yè)。

同樣是提取1噸金屬錳，國產礦石要用七八噸，而進口礦石只用3噸。于是，大量高品位礦石源源不斷進入天元錳業(yè)的原料堆場。也正是依托具有自主知識產權的核心技術，天元錳業(yè)一再擴大規(guī)模，牢牢坐穩(wěn)了全球同行業(yè)“頭把交椅”。

創(chuàng)新無止境。當其他企業(yè)還沒有掌握還原焙燒工藝時，天元錳業(yè)已實現(xiàn)新的自我迭代。

2017年8月，天元錳業(yè)與四川大學共同攻關完成的硫酸錳聯(lián)產活化脫硫錳渣項目投產，并通過寧夏回族自治區(qū)科技廳科技成果鑒定——這是電解金屬錳行業(yè)的一次革命，錳渣無害化處理過程同時也成為下一輪生產過程，從而完全取代此前的還原焙燒工藝，實現(xiàn)了硫資源的無限循環(huán)。

“這個項目每年可處理錳渣上百萬噸，不僅解決了固廢問題，還可以使每噸金屬錳的成本下降近千元。項目每年可回收35萬噸二氧化硫，產生經濟效益過億元。”該項目負責人劉寧告訴記者。

變廢為寶：

開啟國際化循環(huán)經濟產業(yè)鏈

天元錳業(yè)遠洋船隊跨越藍海，運進來的是礦石，運出去的是建材。其“鐘擺式”運輸，開始形成一條國際化的循環(huán)經濟產業(yè)鏈。

錳渣的循環(huán)利用是一個世界性難題，由于其排放量大、筑壩堆放、難處理，向來被業(yè)界稱為“安全和環(huán)保的定時炸彈”。

天元錳業(yè)從2009年開始，先后投入2億多元，聘請院士專家進行艱苦科研攻關，終于取得突破性進展。

天元錳業(yè)集團副總經理高學祥告訴記者：“經過多年生產，企業(yè)積存了數(shù)十萬噸電解錳產生的陽極渣，錳含量高達27%。這是一批放錯了地方的資源，天元錳業(yè)與科研院所共同研發(fā)的硫酸錳聯(lián)產活化脫硫新工藝，可以從廢渣中‘淘’出10億元真金白銀。”

經過高溫煅燒，將不能再提取的脫硫錳渣用于生產水泥熟料，可最大程度減輕礦石開采和運輸環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的影響。

技術的突破往往帶來市場的突圍。2017年5月，天元錳業(yè)在大手筆收購國際礦業(yè)巨頭——澳大利亞聯(lián)合礦業(yè)的基礎上，與加納政府達成一系列協(xié)議：除了在加納開采錳礦外，天元錳業(yè)利用錳渣生產的水泥將大批量運至加納。

揚帆遠航：

打造全物流運輸鏈

1月3日，在青島港前港公司碼頭，巨大的門機抓斗從船艙將錳礦石抓取到傳送帶，源源不斷運送至堆場。錳礦石將以鐵路和公路方式運送至中寧廠區(qū)。

據(jù)保加利亞籍船員Yancho Mateev介紹，這批錳礦石于去年11月6日在加納塔科拉迪港進行裝港作業(yè)，6天后完貨離港，途經好望角駛入印度洋，后經馬六甲海峽北上，歷時51天，跋涉10673海里，順利抵達青島港。

在天元錳業(yè)循環(huán)經濟產業(yè)鏈中，源源不斷的優(yōu)質錳礦石是企業(yè)發(fā)展的命脈。天元錳業(yè)對聯(lián)合礦業(yè)所持有的加納礦和澳大利亞礦進行改造升級，年產量可從500萬噸提高至2000萬噸。為確保“物暢其流”，在接手聯(lián)合礦業(yè)全部礦石海運工作后，天元錳業(yè)集團就把目標放在打造一支大型化、現(xiàn)代化、綠色環(huán)保、智能高效的自有散貨船隊上。

據(jù)天元物流集團有限公司董事長劉鈞介紹，遠洋船隊按500萬噸運量匹配運力，并考慮未來2000萬噸的運力需求。

經過考察多家國內船舶設計院和船廠，天元錳業(yè)計劃建造30艘12萬噸散貨船，保證加納塔科拉迪港、澳洲黑德蘭港到國內卸貨港的運輸安全穩(wěn)定。目前，設計建造工作已全面啟動，第一批船的船長、船寬、設計吃水等各項指標基本確定，預計2019年至2020年間相繼交付使用。

一個大型遠洋船隊的全新組建，也是港口的發(fā)展機遇。青島港國際股份有限公司大港分公司經理曹方良說：“青島港將整合各方面優(yōu)勢資源，提供效率更快、質量最優(yōu)、成本最低的服務，把天元物流這個大客戶留在青島港。”

為保證錳礦石資源的穩(wěn)定供應，打造通暢的運輸通道，除組建自有運輸船隊外，天元錳業(yè)還要對礦石原產地基礎設施進行改造升級。

“我最近將再赴加納，與加納交通部對接鐵路建設的具體事宜。”劉鈞介紹，去年，天元錳業(yè)與加納政府積極協(xié)商，達成推進鐵路、公路、港口等基礎設施建設的一系列投資協(xié)議。

在鐵路建設方面，天元錳業(yè)將對加納西線63千米的鐵路進行改造和新建。建成后，運輸能力可從每年不足100萬噸大幅提升到每年1200萬噸。在港口建設方面，對塔科拉迪港進行升級改造，新建10萬噸級深水泊位和相關配套設施。泊位建成后，港口吞吐量可從目前的每年300萬噸提高到1200萬噸，將大大提高加納資源的出品量，幫助當?shù)貙①Y源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。

海闊潮涌好揚帆，天元錳業(yè)集團正以寧夏為根據(jù)地，在“一帶一路”建設中駛向新的藍海。