捷豹為何一直堅(jiān)持全鋁車身?
2017年08月30日 9:14 4709次瀏覽 來源: 汽車網(wǎng)評(píng) 分類: 鋁資訊
汽車車身結(jié)構(gòu)可以分為兩大類,一類是最常見的鋼結(jié)構(gòu),而另一類就是比較少見的全鋁結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)車身的優(yōu)點(diǎn)不言而喻,技術(shù)工藝成熟,材料也比較便宜,鋼材價(jià)格只相當(dāng)于鋁材的四分之一?,F(xiàn)在,市場上采用全鋁結(jié)構(gòu)的車型可以說是鳳毛麟角,基本集中在豪華車領(lǐng)域,像捷豹、奧迪、奔馳、特斯拉等等。據(jù)說,勞斯萊斯也有意采用全鋁車身設(shè)計(jì),不過那是2018年以后的事情了。
在全鋁家族中,奧迪算是最早提倡全鋁車身概念,像大家熟悉的奧迪A8,就是基于全鋁結(jié)構(gòu)打造的。不過,奧迪并沒有堅(jiān)持,新的奧迪A8明顯變得更重了。奔馳的全鋁車身設(shè)計(jì)與奧迪可謂是棋逢對(duì)手,不過隨著國產(chǎn)新一代奔馳E級(jí)上市,細(xì)心消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)該車也變重了。實(shí)際上,大家猜測也沒有錯(cuò),奔馳E級(jí)的確將車門和引擎蓋由鋁材換成了鋼材。特斯拉就不用說了,它是新人,目前也只是處于嘗試全鋁結(jié)構(gòu)的階段。
各大豪華品牌在鋼與鋁之間猶豫徘徊時(shí),捷豹?jiǎng)t舍近求遠(yuǎn)的堅(jiān)持了全鋁車身的傳統(tǒng),即便是國產(chǎn)的捷豹XFL價(jià)格門檻大幅降低,也沒有放棄。是什么動(dòng)力驅(qū)使捷豹這么做?看來很有必要進(jìn)行一番追根溯源。
捷豹對(duì)鋁材的青睞可以追溯到上世紀(jì)20年代。當(dāng)人們還在汽車發(fā)展上探索的時(shí)候,捷豹就開始大膽采用鋁材。到了1935年,捷豹在全世界率先推出了采用鋁合金車身的SS100,其重量僅為1181kG,不但創(chuàng)造了世界記錄,更開啟了全鋁車身的時(shí)代。
接下來的歲月里,盡管汽車技術(shù)日新月異,但沒有哪個(gè)品牌像捷豹一直堅(jiān)持在全鋁車身上下功夫,捷豹E-Type、捷豹XJR-5、捷豹XJ220,都在人類汽車制造領(lǐng)域留下里程碑。進(jìn)入21世紀(jì)之后,全球汽車市場逐步飽和,在大多數(shù)車企將成本控制擺在首位之時(shí),捷豹又陸續(xù)推出采用全鋁車身的捷豹XK、XF、XE以及XJ等車型。從這我們可以看得出來,捷豹很執(zhí)著,盡管面臨鋁材上漲帶來的成本威脅,但一直不忘初心。
2016年,全新一代XFL發(fā)布,這是基于捷豹路虎最新模塊化智能全鋁車身結(jié)構(gòu)研發(fā)的一款重磅級(jí)新車。捷豹XFL采用全鋁車身結(jié)構(gòu)之后的減重效果十分明顯,1590KG的整備質(zhì)量基本和更低一級(jí)的B級(jí)車相當(dāng)。而競爭對(duì)手寶馬5系(參配、圖片、詢價(jià)) 、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L,車重都在1750-1760kG左右。毫無疑問,捷豹XFL要比這些車型輕了至少160KG。
也許有人對(duì)160KG沒有直接概念,這相當(dāng)于國內(nèi)兩個(gè)成年男子的重量,還是比較壯碩的體格,絕不是弱不禁風(fēng)的那種。大家可以比較一下,一個(gè)人開車與多搭載兩人,車輛加速與靈活性會(huì)有比較明顯的區(qū)別。
盡管全鋁車身對(duì)車輛減重起到了關(guān)鍵作用,但這并不是捷豹堅(jiān)持全鋁車身的唯一理由。大家都知道,更為合理的分配車身前后重量一直是困擾各大車企的一個(gè)難題,這關(guān)乎到操縱上的靈活以及車輛運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。通過前置后驅(qū)的方式,車輛的前后重量比例可以做到接近50:50的比重分配,但要想進(jìn)一步平衡,車身結(jié)構(gòu)重量成為關(guān)鍵。相比更重的鋼材,鋁材無疑更容易實(shí)現(xiàn)50:50的前后比重設(shè)計(jì),從而讓整車具有更強(qiáng)操縱性和性能優(yōu)勢。
這么多年來,無論捷豹怎樣變化,都一直將駕駛樂趣和運(yùn)動(dòng)基因擺在重要的位置。就拿捷豹XFL舉例,后排空間雖然比競爭對(duì)手更為寬敞,但在全鋁車身結(jié)構(gòu)以及出色的前后車身比重的幫助下,駕駛該車的感受依然是非常運(yùn)動(dòng)的,足夠讓你在市內(nèi)駕駛游刃有余,并不會(huì)受到龐大車身與軸距的影響。
既然全鋁車身有著明顯的減重與提升操控的表現(xiàn),那么為何采用全鋁車身的車型又很少見?這個(gè)問題其實(shí)也不難回答,大家都知道鋁材價(jià)格要比鋼材高許多,因而采用全鋁車身就意味著制造成本的大幅度攀升。
另外,全鋁車身并不是簡單的用鋁材替代鋼材,還涉及到車身強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)難題。如果在全鋁車身設(shè)計(jì)上缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn),即便是像勞斯萊斯也不得不采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
最關(guān)鍵的一點(diǎn)是,全鋁車身不但要采用高強(qiáng)度的鋁合金用于結(jié)構(gòu)件和板件來提升車輛的安全性能,還得從傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝中走出來,尋找出一條最適合的工藝辦法。如果是單純的鉚接,車身強(qiáng)度和密封性肯定不如點(diǎn)焊,這也是全鋁車身制造的一個(gè)難點(diǎn)。
捷豹在安全碰撞測試方面一直領(lǐng)先,除了長時(shí)間采用全鋁車身設(shè)計(jì)具備豐富的經(jīng)驗(yàn),更在嚴(yán)格的歐洲碰撞測試中屢次獲得好成績。
捷豹運(yùn)用的是來自于航空領(lǐng)域的鉚接方式來代替點(diǎn)焊,并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度,同時(shí)膠合工藝還有助于提升車體的密封性。像戰(zhàn)斗機(jī)、民航飛機(jī)都大量采用了自沖鉚接和膠合粘接技術(shù),因而運(yùn)用到汽車上完全可以令人放心。
結(jié)語:隨著國內(nèi)首家全鋁車身車間投產(chǎn),捷豹將最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入了中國,不但為消費(fèi)者提供了全鋁車身的高端享受,更在節(jié)能、減排以及駕駛性能發(fā)揮了十分積極的示范作用。雖然全球采用全鋁車身的車企并不僅僅是捷豹一家,但能從開始一直堅(jiān)持到現(xiàn)在,這份敢執(zhí)著的精神無疑更為讓人感佩。
責(zé)任編輯:王慧
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