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　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2011年到2016年短短五年時(shí)間里，銷售量從不足1萬(wàn)輛發(fā)展到51萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車銷量的激增帶來(lái)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，及對(duì)鋰資源的旺盛需求，給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)。
　　6月21日，第十八屆中國(guó)·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)——鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇在青海省西寧市舉辦。本次論壇由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦。
　　如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，是行業(yè)一直關(guān)注的重點(diǎn)。在本屆鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，來(lái)自業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。
　　“在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。在技術(shù)有保障的情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，避免浪費(fèi)資源和無(wú)序開發(fā)。”全國(guó)政協(xié)副主席馬培華在論壇上說。
　　從全球鋰資源分布來(lái)看，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量占全球比重的22.12%，而青海省占全國(guó)鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要，而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。
　　由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大地增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國(guó)經(jīng)過20多年的探索，已經(jīng)在高鎂鋰鹽湖的開采技術(shù)方面取得了一系列實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用成果。
　　除了需要在開采鋰資源上下功夫外，伴隨著全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)儲(chǔ)能電站建設(shè)的工作也提上了議程。
　　目前，全球新能源汽車保有量超過200萬(wàn)輛，大部分使用鋰電池進(jìn)行儲(chǔ)能。電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能的裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.68億千瓦，其中有170萬(wàn)千瓦采用的是電池儲(chǔ)能，電池儲(chǔ)能的發(fā)展空間十分廣闊。
　　國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)表示，為鼓勵(lì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，國(guó)家能源局將進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進(jìn)新能源開發(fā)利用。包括加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)儲(chǔ)能建站建設(shè)，優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方式，優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅(jiān)持市場(chǎng)需求為導(dǎo)向等。
　　雖然新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭非常好，前幾年政府對(duì)于新能源汽車的扶植補(bǔ)貼力度也非常大。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車面臨著來(lái)自價(jià)格方面的新挑戰(zhàn)。
　　“動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示。
　　他指出，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點(diǎn)就是成本問題，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。“首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價(jià)格應(yīng)在3萬(wàn)～5萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬(wàn)元，如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，則動(dòng)力電池的成本也將大大降低。”此外，歐陽(yáng)明高提醒，業(yè)內(nèi)還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進(jìn)口的，必須要回收利用。
　　“純電驅(qū)動(dòng)在今后五年的主要目標(biāo)就是家用主流轎車的性價(jià)比具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)家用主流轎車是與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，也是難度最大的領(lǐng)域，需要實(shí)現(xiàn)在提升里程的前提下不提升成本。這就要求進(jìn)行電池性能的改進(jìn)，需要整車電耗的下降和效率的提升。” 歐陽(yáng)明高說道。