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我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家、地方和企業(yè)都投入了大量的人力、物力，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升。但是，在新能源汽車(chē)如火如荼的發(fā)展形勢(shì)之下，也存在繞不過(guò)去隱憂，那就是，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

市場(chǎng)兩極分化

我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度逐年提高。近日，銀河證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科、天津力神，五大動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)占有率已接近7成。其中，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)集中度更高，前四名占據(jù)84%的份額，三元電池的前四名則占據(jù)60%份額。

集中度提升的背后是整個(gè)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。2016年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量達(dá)到27.8GWh，同比增長(zhǎng)近80%。其中，客車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車(chē)依然是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但乘用車(chē)的占比正在快速提升。在電池類(lèi)型方面，由于在客車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達(dá)70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車(chē)和物流車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。

據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已成為全球鋰電池發(fā)展最活躍的地區(qū)。2016年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池需求達(dá)605億元，同比增長(zhǎng)65.8%，預(yù)計(jì)2020年，這個(gè)需求量將是2015年的5倍。這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，不可避免的是，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為資本追逐的重要領(lǐng)地了，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌、重建還在活躍期。

老牌動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商投資擴(kuò)建產(chǎn)能，上市公司大手筆投資建廠，更不乏大眾、豐田、北汽等整車(chē)廠虎視眈眈。有消息稱，比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池模塊將面向其他車(chē)企供貨，這意味著，這個(gè)整車(chē)企業(yè)把它的電池業(yè)務(wù)地位提升，作為一個(gè)獨(dú)立的板塊面向市場(chǎng)。

在政策補(bǔ)貼退坡后，車(chē)企回款賬期較長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)資金壓力較大，更多的投機(jī)資本通過(guò)簡(jiǎn)單兼并重組的方式，搶占動(dòng)力電池產(chǎn)能，導(dǎo)致電池生產(chǎn)企業(yè)變動(dòng)大、技術(shù)難以有效積累。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，目前中國(guó)市場(chǎng)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但技術(shù)并不領(lǐng)先，投資過(guò)于分散，還存在大量低水平的小規(guī)模電池工廠。

一邊是集中度高的第一梯隊(duì)企業(yè)，掌握大量需求;一邊是混亂、落后的第二梯隊(duì)企業(yè)，技術(shù)水平低，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)難以形成技術(shù)良性競(jìng)爭(zhēng)的局面，同時(shí)，也導(dǎo)致市場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

技術(shù)仍有差距

據(jù)國(guó)家科技部高技術(shù)發(fā)展中心副主任卞曙光介紹，鋰電池主要市場(chǎng)在美國(guó)、歐洲、亞洲，亞洲主要在中國(guó)、日本、韓國(guó)，現(xiàn)在我國(guó)是電池的主要生產(chǎn)國(guó)。美國(guó)有比較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，日本生產(chǎn)方面的規(guī)范比較嚴(yán)格，而我國(guó)在市場(chǎng)份額上超越日本，占據(jù)世界第一位。目前，我國(guó)與國(guó)外的差距主要是單體電池方面，在材料方面，甚至在一些基礎(chǔ)電源研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術(shù)方面，仍有較大距離，這也是我們企業(yè)創(chuàng)新的第一步。

目前我們?cè)阡囯姴牧戏矫孢€存在比較大的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：一是高端電池材料不能自足，低端材料過(guò)剩，對(duì)材料的生產(chǎn)工藝研究仍有欠缺，材料穩(wěn)定性不足;二是電池設(shè)計(jì)仍有一些問(wèn)題，多組電池還不能滿足需求;三是電池回收規(guī)劃不足、生產(chǎn)設(shè)備水平不高等。

我國(guó)單體電池的制造精度，單體溫度特性、溫適應(yīng)方面與國(guó)外企業(yè)有一定差距。另外，電池企業(yè)制造工藝存在模仿現(xiàn)象，缺乏自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，我國(guó)電池企業(yè)缺乏一些檢測(cè)功能，在數(shù)據(jù)采集的可靠性、SOE精確估算、熱管理、安全管理方面仍顯不足，在連接散熱、保護(hù)、使用、維護(hù)、充電等方面還需要進(jìn)一步細(xì)化。

卞曙光預(yù)計(jì)，現(xiàn)在到2020年是中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的第一階段，主要是新型鋰電池的開(kāi)發(fā)，能量密度的提升，動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)智能化制造;到2025年，我國(guó)要在新型電機(jī)技術(shù)方面取得顯著進(jìn)展，使動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，培養(yǎng)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型公司。到2030年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

因?yàn)榧夹g(shù)成熟度低，目前，我國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)低，不規(guī)范，導(dǎo)致跨產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作差，也影響了電池技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。