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　　隨著汽車制造商與電力公司同步發(fā)展，電池成本可能會迅速下滑。
　　特斯拉（Tesla）懷著超級工廠大夢，準備在電池領域一統(tǒng)江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理梅克爾（AngelaMerkel）參加德國戴姆勒汽車（Daimler）斥資5億歐元興建的鋰電池工廠的動土典禮，這項歐洲大陸的超級電池工廠計劃，將挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領域的領導地位。
　　戴姆勒斥資5億歐元興建鋰電池工廠
　　彭博報導，德國電池工廠位于柏林南部130公里處，突顯主要汽車制造商和電力公司進入儲能的行動，這項技術對推動下一代綠色車輛，以及在需要時儲存風力與太陽能電力上至關重要。報導認為，隨著汽車制造商與電力公司同步發(fā)展，電池成本可能會迅速下滑。
　　彭博分析師認為，電池成本下降與能源密度增加，預計2030年就可以看到電動車比燃料汽車更便宜的情況。根據彭博新能源財經（BNEF）數據，全球電池制造產能將在2021年翻倍，達到2.78億度，現在約1.03億度，屆時歐洲市場占比將從現在的2.5%提高一倍。
　　瑞典、匈牙利和波蘭計劃中的大型工廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計會為福斯與雷諾等汽車制造商提供需求，屆時鋰離子電池成本將降低43%，使電動汽車成為主流。
　　對于公用事業(yè)而言，便宜的電池可以降低儲存單元的成本，儲存單元可將變動型再生能源如風能與太陽能的電力傳送至電網。義大利國家電力公司EnelSpA將電池與風力發(fā)電場配套使用，電網管理人員對電力輸出的預測準度因此提高30%。
　　1990年代初期消費類電子產品如電腦和手機使用的鋰離子電池，已經跨界應用于運輸和電力行業(yè)，但礙于成本，鋰電池在電網和汽車上的應用才剛剛開始，電池的興起對于電動汽車的消費者來說最為明顯，大多數主要汽車制造商將充電式電動車訂為未來10年的中期計劃。
　　目前電池業(yè)務仍由亞洲電子制造商所主導。根據BNEF，韓國LG和三星SDI是頂級供應商，亞洲有望繼續(xù)保持領先地位，中國另有8個工廠正在興建。
　　汽車制造商采取行動確保電池供應源，戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應旗下汽車與梅賽德斯賓士，并與屋頂太陽能安裝商VivintSolar合資生產家庭能源儲存系統(tǒng)。
　　2017年1月Tesla的工廠完成三分之一，完工后每年產能可達35千兆瓦，足以支持每年生產50萬輛電動車，這將使Tesla成為繼LG化學之后的第2大供應商，特斯拉也在計畫興建更多超級工廠。
　　戴姆勒的投資規(guī)模較小，且尚未披露產能目標。福斯正在與電池廠商討論投資項目，并計劃在德國興建原型組裝廠以開發(fā)自己的技術。位于斯德哥爾摩的創(chuàng)業(yè)公司NorthVoltAB宣布計劃在2023年在瑞典設立一家40億歐元的電池廠。鋰電池產量大增可望降低所有應用的電池成本，讓家庭和電網的儲存更加實惠。
　　未來10年電動汽車價格可望能與汽油或柴油車競爭，由于電池組是充電電動車中最昂貴的部分，占總成本的三分之一，預計到2021年，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273美元降至156美元。
　　鋰電池普及是可以預見的事，但問題是儲存對消費者或大型公用事業(yè)而言是否有利可圖仍然是一個懸而未決的問題。即使如此，電動汽車廠商也正在尋找未來，根據BNEF，2030年前充電式電動車可能占新車銷售的五分之一，即2,100萬臺。梅克爾訪問戴姆勒工廠展現了德國政府計劃2030年讓600萬輛電動汽車上路的決心。