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新能源汽車發(fā)展需要創(chuàng)新動力

2017年05月18日 9:36 1808次瀏覽 來源:   分類: 科技創(chuàng)新

5月14日~16日,2017中國汽車論壇在上海舉行,國內外汽車領域的領軍人物、專家學者圍繞“創(chuàng)新驅動、品牌提升——中國汽車產業(yè)新趨勢”的主題進行討論。

從上世紀90年代到今天,我國自主品牌汽車取得長足進步。特別是在新能源車市場,經過近幾年的快速發(fā)展,形成了國內自主品牌“唱主角”的格局。去年,中國電動汽車產量達到50萬輛,占世界市場的50%。未來,新能源汽車如何實現(xiàn)進一步突破,與會嘉賓各抒己見。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌:

傳統(tǒng)和新能源兩條腿走路

發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略,是汽車產業(yè)結構調整的方向。在產業(yè)政策的扶持下,國內新能源汽車得到了迅速發(fā)展,但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔憂。

新能源汽車是集制造技術、信息技術、材料技術于一體的、現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產品,發(fā)展新能源汽車不是一錘子買賣,需要有強大的資源、雄厚的資本、堅定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。同時,還要打破行業(yè)壁壘,打開企業(yè)圍墻,實施創(chuàng)新型發(fā)展和開放型發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車依然是支撐汽車工業(yè)發(fā)展的基礎,產品基數(shù)大,消費人群多,對產業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。

在相當長的一個時期內,汽車工業(yè)的產業(yè)升級依賴于傳統(tǒng)汽車的技術進步。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是相輔相成的,兩條腿走路符合中國國情。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚:

電動汽車發(fā)展需要社會支持

中國汽車市場到底有多大的發(fā)展空間,應該有多快的發(fā)展速度?我認為中國汽車產業(yè)還可以增加近一倍。也就是說,中國汽車產量很可能達到5000萬輛/年。今后若干年內,中國汽車發(fā)展的速度應該在7%左右。因此,我們要在發(fā)展形勢好的時候開拓市場,在發(fā)展形勢不好的時候,加強管理、提高質量、打造平臺。

實踐證明,電動汽車相關技術在中國的創(chuàng)新速度遠遠快于世界上其他地方。我認為這是因為政府采取了干預措施,而這樣的干預符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

和傳統(tǒng)汽車不一樣,電動汽車的發(fā)展,需要社會和基礎設施的配合,沒有充電基礎設施電動汽車不可能發(fā)展好,而這些基礎設施的建設恰恰需要全社會的支持。

江淮汽車集團董事長安進:

解決新能源車消費痛點

在汽車行業(yè),中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在品牌影響力上,但品牌影響力是結果,其背后是產品品質、核心技術、模式創(chuàng)新的差距。

當前,汽車消費領域的最大趨勢就是消費升級,汽車消費的重點正在從基礎的可靠性質量向感官品質、性能品質轉變??梢哉f,品質保證是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎軟肋,而這一軟肋的突破面臨開發(fā)技術提升和供應鏈成本優(yōu)化的難題。比如,新能源汽車要解決當前的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患等消費痛點,在技術和成本上均有較大壓力。

中國品牌品質軟肋的背后,反映出來的是技術積累和研發(fā)投入的支撐不夠,是企業(yè)缺乏自主核心技術能力和產品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)??垦笃放屏悴考?ldquo;加身”的拿來主義,并不能提升中國自主品牌的品質和形象。

近年來,隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量快速增長,汽車消費者在汽車定制、使用、維護、保養(yǎng)、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈。未來,加快圍繞產品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新,將是中國品牌汽車獲得更多發(fā)展空間和盈利空間的重要方向。

Gofun出行首席運營官譚奕:

先把新能源車用起來

車到底是拿來用的,還是拿來賣的?過去中國的燃油車銷售量逐年增加,因為買的人多。為什么新能源汽車買得人少?因為它是新生事物,再加上基礎設施不到位。對于廠商來說,是先把新能源汽車賣掉,還是先用起來?這是值得思考的問題。

消費行為的改變可能需要幾萬億元投入,可真正改變消費習慣的撬動點就是變成用戶。在變成用戶之后,改變消費習慣就變得容易。

當個人購買電動汽車的動力還沒有那么足的時候,先把車用起來,這是電動汽車運營商這段時間存在的價值和意義。我們希望先在一定的城市里,在一定的消費人群中創(chuàng)造使用習慣,先滿足一部分人群的使用需求。所以,不能讓共享汽車像單車一樣在城市中沒有節(jié)制地投放。

未來,我們可能不需要購買私家車,而采用共享汽車出行。那時,用戶要的不是產品,而是服務,是基于共享的使用,而不是基于占有的使用。

責任編輯:李幼玲

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