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　　春天，是一個孕育生機(jī)、充滿希望的日子，預(yù)示著又一年美好的開端。但對北方銅業(yè)股份有限公司銅礦峪礦運輸二隊來說，今年的春天卻與以往有所不同，一場事關(guān)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型發(fā)展的410中段產(chǎn)前工程攻堅戰(zhàn)正在艱難的進(jìn)行著。
　　410中段產(chǎn)前工程，是北方銅業(yè)銅礦峪礦二期工程的接續(xù)工程，更是關(guān)系到銅礦峪礦2020年能否順利穩(wěn)定720萬噸產(chǎn)能的重點工程，對銅礦峪礦乃至中條山集團(tuán)公司未來的發(fā)展起著舉足輕重的作用。如何在確保530中段收尾工程生產(chǎn)任務(wù)的同時，實現(xiàn)410中段產(chǎn)前工程的穩(wěn)步推進(jìn)，成為銅礦峪礦運輸二隊所有工作的重中之重。
　　生產(chǎn)任務(wù)再重
　　安全工作標(biāo)準(zhǔn)絕不降低
　　作為銅礦峪礦井下生產(chǎn)運輸?shù)闹髁?，運輸二隊承擔(dān)了410中段產(chǎn)前工程的開拓、出毛及廢石排放運輸任務(wù)。隨著410產(chǎn)前工程的不斷推進(jìn)，410中段的掘進(jìn)量由去年的2萬到3萬立方米，猛增到今年的9萬立方米。掘進(jìn)任務(wù)量的增加，給負(fù)責(zé)410中段產(chǎn)前工程的運輸二隊提出了嚴(yán)峻的考驗。
　　為了確保530中段收尾工程順利進(jìn)行，穩(wěn)步推進(jìn)410中段產(chǎn)前工程，運輸二隊牢固樹立“安全第一、設(shè)備第二、生產(chǎn)第三”的生產(chǎn)理念，下發(fā)了“生產(chǎn)任務(wù)再重，安全工作標(biāo)準(zhǔn)絕不降低”的生產(chǎn)動員令，堅持有情管理與無情考核相結(jié)合的安全管理原則，做到不安全不生產(chǎn)，把職工的生命融入到安全生產(chǎn)建設(shè)之中。他們完善班組長安全量化考核指標(biāo)，嚴(yán)格考核，強化管理；采取理論培訓(xùn)與現(xiàn)場手指口述相結(jié)合培訓(xùn)方式，提升全體職工的安全操作技能；把隊段民主生活會延伸到班組，融入到安全管理的范疇，圍繞安全工作、近期生產(chǎn)組織中出現(xiàn)的問題，調(diào)查研究，及時解決，有效地化解工人與班組長之間在管理與考核方面存在的突出矛盾，提升班組長的管理水平，最大限度發(fā)揮班組長生產(chǎn)排頭兵的先鋒作用。
　　由于410中段產(chǎn)前工程作業(yè)現(xiàn)場斷面大，頂板浮石危害處理難度加大，加之井下相關(guān)輔助設(shè)施不健全，維修硐室還沒建成，設(shè)備維修保養(yǎng)沒有保障，運輸二隊在人員緊缺的情況下抽調(diào)部分人員投入到410中段產(chǎn)前工程建設(shè)中，無形之中生產(chǎn)存在著極大的安全隱患。在這種安全管理的高壓態(tài)勢下，他們堅持每發(fā)現(xiàn)一個問題就出臺一項措施，全方位加強安全生產(chǎn)的組織管理。他們將原有的32項安全規(guī)章制度根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場實際情況細(xì)化完善到62項，并出臺多項臨時性法規(guī)。對車輛增加了逆行車頂車措施，加強了對運輸車輛的管理；實行動態(tài)確認(rèn)檢查，力爭做到頂板確認(rèn)處理嚴(yán)細(xì)實；嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)做好CO檢測，做好井巷通風(fēng)安全；實行值班長負(fù)責(zé)制，做好530中段和410中段的分層安全管理。
　　故障有價生命無價，一切生產(chǎn)都要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這是隊長賈宣沖經(jīng)常強調(diào)的一句話。有情管理已經(jīng)成為運輸二隊獨創(chuàng)的特色管理中的一項目重要內(nèi)容。在一次電機(jī)車刮弓子掉線致使電線接地發(fā)生短路打火，電機(jī)車司機(jī)怕燒壞電機(jī)車零部件，影響生產(chǎn)進(jìn)度，脫掉工作服，獨自一人爬上機(jī)車頂部帶電維修作業(yè)。書記鄒剛看到后立刻阻止，及時通知變電所停電、驗電，再進(jìn)行刮弓子處理。隨后，針對這起違章操作，隊里制定出臺了《處理車輛刮弓子安全管理制度》，嚴(yán)格故障申報、維修程序。提起親情管理，賈宣沖和鄒剛感觸頗深：他們很感謝自己擁有這么好的員工，這么好的兄弟。作為領(lǐng)導(dǎo)，不僅要為企業(yè)的生產(chǎn)負(fù)責(zé)，更要為隊里220多個生命負(fù)責(zé)。運輸二隊的領(lǐng)導(dǎo)把員工當(dāng)成自己的親兄弟，將關(guān)愛傾注于每名員工的生產(chǎn)工作中。
　　人人爭當(dāng)多面手
　　再苦再累無怨無悔
　　結(jié)合今年銅礦峪礦提出的持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化管理的要求，他們積極采取措施，做到有的放矢，實現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)、低成本經(jīng)濟(jì)運行，全力確保生產(chǎn)。
　　首先針對現(xiàn)有作業(yè)人員嚴(yán)重不足的情況下，通過與調(diào)度室、安環(huán)科、設(shè)備科等職能科室協(xié)調(diào)溝通，緊緊圍繞穩(wěn)定720萬噸產(chǎn)能發(fā)揮潛力，優(yōu)化生產(chǎn)組織，提出了“開大車的也要會開小車，人人爭當(dāng)多面手”的口號，隊領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，以身作則，用實際行動帶頭踐行著“人盡其才、人盡其用”的工作理念。隊長跟著員工們到井口翻毛，副隊長到作業(yè)現(xiàn)場處理浮石、班組長駕駛車輛運輸?shù)V石，充分調(diào)動全隊職工的的戰(zhàn)斗力，加強了職工的凝聚力，使運輸二隊成為一個來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的戰(zhàn)斗群體。
　　在運礦管理上，他們將對標(biāo)運行機(jī)制納入運礦管理全過程，以工作寫實的管理方式，通過數(shù)據(jù)、運行圖表分析運行時間，使隊里的每名電車工成為了精打細(xì)算的“小管家”。電車工龐雙輝給筆者算過這樣一筆賬：過去在卸載橋一個班要運行16列礦車（每列礦車由10節(jié)6立方米底卸式礦車組成），每列礦車運行拉礦5到6趟，自從實行工作寫實制度以來，一個小班運行15列礦車，每列礦車運行6到7趟，這樣一來礦車的運行效率提高了10%左右，不僅降低了運行成本，還減少了設(shè)備投入。
　　電工王凱說，作為小組長的他，為了確保生產(chǎn)的順利銜接，在完成本職工作后，他每天要考慮第二天要干什么，準(zhǔn)備什么工具，一切都要考慮周全了。410中段產(chǎn)前工程開始的時候，由于人員配置不到位，生產(chǎn)任務(wù)又重，作業(yè)人員拉不開栓，很長的一段時間，他每天都要帶著2名電工，坐第一班罐籠到410中段掘進(jìn)作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合掘進(jìn)進(jìn)尺，同步跟進(jìn)敷設(shè)架線、照明、局扇和配電盤等出毛作業(yè)配套設(shè)施。當(dāng)筆者問起你每天這樣工作能受得了嗎？他只是微微一笑，說：“為了完成全年生產(chǎn)任務(wù)，這也是唯一的選擇，我無怨無悔。”
　　用責(zé)任與當(dāng)擔(dān)
　　應(yīng)對危險與挑戰(zhàn)
　　賈宣沖介紹說，運輸二隊作為銅礦峪生產(chǎn)的主力，擁有23臺智能變流電機(jī)車、210臺6立方米底卸式礦車、14臺10噸電機(jī)車、11臺8立方米梭車、4臺輪軌式挖掘裝載機(jī)、3臺電耙機(jī)、2臺液壓式破碎錘、8臺電動裝毛機(jī)、2座卸載橋，設(shè)備設(shè)施維修量大、任務(wù)重。細(xì)化設(shè)備管理，確保設(shè)備實現(xiàn)滿負(fù)荷經(jīng)濟(jì)運行，成為運輸二隊全面打響410中段產(chǎn)前工程攻堅戰(zhàn)的關(guān)鍵。
　　根據(jù)410中段作業(yè)現(xiàn)場的實際，他們采用將動態(tài)管理與日常巡檢相結(jié)合的方式，對設(shè)備進(jìn)行檢修，并在530收尾工程作業(yè)中實行計劃性檢修，建立易損件預(yù)警分析制度，依據(jù)“二八理論”進(jìn)行成本分析，依據(jù)備件損耗原因進(jìn)行管控，確保設(shè)備在有損壞之前得到有效的維修和保養(yǎng)，實現(xiàn)設(shè)備滿負(fù)荷經(jīng)濟(jì)運行。
　　卸載橋作為井下運輸?shù)难屎?，在井下運輸生產(chǎn)中擔(dān)當(dāng)著一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開的重任。卸載橋一個車頭掛10節(jié)車皮，一個小班就要拉運50趟。每天運礦車皮一趟緊接一趟駛過卸載橋，將20000多噸的礦卸入溜井。謝曉東，這名鉗工一班的員工，每天的任務(wù)就是負(fù)責(zé)卸載橋基礎(chǔ)設(shè)施和200多臺礦車的維修。最讓他記憶猶新的就是維修卸載橋。卸載橋由6節(jié)曲軌、3組橫梁和80個橋輪組成，橋下面是深不見底的礦石溜井。維修時，他要站在120米深的溜井上系著安全帶移動作業(yè)，其危險程度可想而知。就是在這樣粉塵彌漫的作業(yè)環(huán)境下，他不敢有一絲松懈，認(rèn)真做好設(shè)備設(shè)施維修的本職工作，全力確保卸載橋暢通無阻。
　　道路是整個運輸系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，為了減少排毛運輸時間，節(jié)省道路敷設(shè)成本，運輸二隊積極創(chuàng)新道路敷設(shè)，降低道路敷設(shè)成本投入。過去敷設(shè)的預(yù)行道路在正式運行后，將會拆除全部的預(yù)行道路，然后截成小段用在別處道路敷設(shè)上，現(xiàn)在一改過去這種應(yīng)急性的生產(chǎn)組織方式，將410中段預(yù)行道路運行后直接鋪成生產(chǎn)運輸?shù)溃档土税踩[患，提高了勞動生產(chǎn)率。
　　千米井下考驗著責(zé)任，千米井下考驗著擔(dān)當(dāng)，千米井下演繹著工作熱情。走進(jìn)千米井下，你會看見，在一條條敷設(shè)好的運輸?shù)郎?，那一列列呼嘯駛過的礦車見證著運輸二隊曾經(jīng)的艱辛。他們顧不上去回味，顧不上去感慨，他們的礦車還在千米井下向井巷深處延伸……