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碳纖維按照原絲種類(lèi)的不同，可分為PAN基碳纖維、黏膠基碳纖維、瀝青基碳纖維、酚醛基碳纖維。從目前市場(chǎng)來(lái)看，PAN基碳纖維算是碳纖維市場(chǎng)的主流。由于PAN基碳纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)輕質(zhì)等特性，應(yīng)用的市場(chǎng)領(lǐng)域較多。
　　目前主要用于汽車(chē)、飛機(jī)和風(fēng)力發(fā)電的葉片等領(lǐng)域。PAN基碳纖維復(fù)合材料(成型加工品)根據(jù)所添加樹(shù)脂種類(lèi)的不同(熱固性樹(shù)脂和熱塑性樹(shù)脂)，又可以分為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)和碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)。
　　年，全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)為9410億日元(以當(dāng)前匯率換算約等于490億元，以下數(shù)據(jù)均以當(dāng)前匯率換算)。預(yù)計(jì)到2025年，將達(dá)到25586億日元(約1333億元)。
　　2014年的CFRP市場(chǎng)主要以航空航天和風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用為主，特別是單價(jià)較高的飛機(jī)用材料占市場(chǎng)份額的一半以上。
　　預(yù)計(jì)到2025年，CFRP在汽車(chē)市場(chǎng)以及壓力容器等用途方面將得到大幅增長(zhǎng)。
　　而CFRT市場(chǎng)則主要靜電零件和滑動(dòng)部件為主。在2020年以后，LFT-D和連續(xù)纖維的熱壓成型將在汽車(chē)上大面積應(yīng)用。
　　預(yù)計(jì)到2025年，將超過(guò)靜電零件和滑動(dòng)部件，成為CFRTP最大的應(yīng)用市場(chǎng)。
　　2014年，PAN基碳纖維復(fù)合材料的市場(chǎng)為1653億日元(約86億元)。55%左右的CFRP都是以PAN基碳纖維為原料制備而成。
　　而CFRTP，主要作為填充物被采用。因此，目前CFRP的市場(chǎng)份額達(dá)到90%。但隨著連續(xù)纖維逐步在汽車(chē)上應(yīng)用，預(yù)計(jì)在2020年~2025年，CFRTP的市場(chǎng)需求將會(huì)有所提高。
　　2014年瀝青基碳纖維市場(chǎng)為153億日元(約8億元)。其中40%左右應(yīng)用于工業(yè)機(jī)械設(shè)備。隨著行業(yè)整合帶來(lái)的影響以及新的供需再平衡的需求，將促使新設(shè)備的投資，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)保持微增。
　　以2014年市場(chǎng)基數(shù)來(lái)計(jì)算，CFRP占到80%以上。但隨著RTM與SMC成型技術(shù)的改良，CFRP在市場(chǎng)上的應(yīng)用還將繼續(xù)擴(kuò)大。
　　另一方面，隨著LFT-D成型技術(shù)(長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料在線(xiàn)模壓成型技術(shù))在歐美國(guó)家的迅速發(fā)展，CFRTP的結(jié)構(gòu)件有望逐步替代CFRP制品。
　　而目前，備受關(guān)注的車(chē)用碳纖維復(fù)合材料，2014年的市場(chǎng)銷(xiāo)售額為723億日元(38億元)。
　　今后，為了提高汽車(chē)燃效和減少污染，歐洲將加大作為輕量化材料之一的碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用。
　　到2020年，隨著電動(dòng)汽車(chē)以及插入式混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)上逐步投入，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用毫無(wú)疑問(wèn)將得到進(jìn)一步增長(zhǎng)。
　　預(yù)計(jì)到2025年，車(chē)用碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)將達(dá)到3278億日元(約171億元)。
　　此外，2014年飛機(jī)用碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)為4549億日元(約237億元)。
　　今后，隨著碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上大量應(yīng)用，如波音B787和空客A350xWB的機(jī)身50%以上使用的都是碳纖維復(fù)合材料。到2020年以后，波音B777X以及下一代飛機(jī)機(jī)體對(duì)碳纖維用量需求的增加，飛機(jī)用碳纖維復(fù)合材料的市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。