專家：C919和787不同 鋁鋰和鈦合金彌補復材不足
2015年11月06日 10:24 4014次瀏覽 來源： 中國科學報 分類： 新材料前沿
在一些人眼里，國產(chǎn)大飛機C919與美國的波音787客機有不少相似之處。然而，中國科學院院士、中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員曹春曉指出：“我們并沒有完全走波音787的道路，而是在設計上體現(xiàn)了自己的思路。”
在飛機的制造過程中，都需要采用一些特別的材料來減輕機身重量。例如，波音787就運用了約50%的復合材料來實現(xiàn)輕量化。但是，目前我國在復合材料的研發(fā)、生產(chǎn)方面尚不夠成熟，因此轉而采用鋁鋰合金和少量鈦合金來彌補復合材料占比少的不足。
鋁鋰合金是一種較為復雜的材料，在成分、工藝和性能控制等方面較難掌握。因此，美國生產(chǎn)的飛機很少用到這種材料。為了將鋁鋰合金較好地應用在機身上，我國科研人員在設計方面花了不少心思，做了大量性能測試等方面的工作。
“可以說，通過研發(fā)、制造C919大飛機，我們在應用技術方面積累了很多經(jīng)驗。同時，也在國外已有的技術基礎上，取得了一些創(chuàng)新成就。”曹春曉說。
同時，曹春曉也指出，國產(chǎn)航空材料還面臨著很多有待攻關的地方。目前，C919大飛機只是“下線”了，要真正實現(xiàn)上天，還有許多關鍵性的問題須經(jīng)過實驗的確認。
我國的C919大飛機能否后來居上，媲美波音、空客等國際知名公司的產(chǎn)品？這是很多人關注的問題。對此，北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊認為，空中客車公司的經(jīng)驗值得借鑒?？罩锌蛙嚬緩纳鲜兰o70年代起步，比波音公司晚了半個多世紀。但它大膽引入戰(zhàn)斗機的飛行控制技術，應用在民用客機上，從而迎頭趕上，取得與波音公司平起平坐的地位。
“用現(xiàn)在的話說，就是一定要有創(chuàng)新。如果一直沿著別人的路走，是無法超越的。”黃俊說。然而，“創(chuàng)新”二字，說來容易做來難。黃俊建議，現(xiàn)階段不要想著走捷徑，唯有踏踏實實去做，在做的過程中才能尋求突破。
責任編輯：淮金
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