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　　一架完整的現(xiàn)代商用飛機(jī)往往由上百萬個(gè)零部件組成，其復(fù)雜程度超過全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和組裝的任何一種產(chǎn)品。判斷一架飛機(jī)是否為自主制造，一般看三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是整機(jī)的產(chǎn)權(quán)，二是研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)，三是整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制以中國商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。
　　所以，C919大型客機(jī)是地地道道的“中國制造”--
　　11月2日上午9：45，中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)。隨著帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機(jī)，緩緩地展現(xiàn)在人們面前。在這架由我國自主研制的C919大型客機(jī)現(xiàn)身的那一刻，全場5000多人沸騰了。為了這一刻，我們已經(jīng)等待了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。
　　“主供模式”的新內(nèi)涵
　　緩緩從總裝廠房“滑”出的C919客機(jī)，姿態(tài)舒展、線條流暢。機(jī)身“佩戴”著中國商飛特有的標(biāo)志色藍(lán)綠“絲巾”。機(jī)尾和機(jī)身上都刻有型號“C919”字樣。
　　以“C919”命名，寓意深遠(yuǎn)，意味著中國商飛要和空客、波音一道成為世界飛機(jī)市場“ABC”，有與其形成鼎足之勢的意志。空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來自于中國（China）和商飛公司縮寫（COMAC）英文的第一個(gè)字母。
　　客觀地說，C919是中國繼運(yùn)10后自主設(shè)計(jì)的第二款大型民用飛機(jī)，對全球民用航空飛機(jī)制造業(yè)而言，并不是填補(bǔ)中型、窄體客機(jī)研發(fā)的空白，而是分享細(xì)分市場增長性最大機(jī)型的需求。
　　需求并不是憑空產(chǎn)生的，而是要憑借技術(shù)實(shí)力在市場中奪取。C919項(xiàng)目型號研制的定位是“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”。從去年開始，C919的各個(gè)部段從各地運(yùn)抵浦東。前機(jī)身、機(jī)頭、中機(jī)身、中后機(jī)身、中機(jī)身／中央翼、副翼、后機(jī)身前段……要把這么多大部段組裝起來，需要高度的系統(tǒng)集成能力，而這正是自主創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。
　　在中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長、C919飛機(jī)項(xiàng)目行政指揮韓克岑看來，在C919大型客機(jī)和ARJ21-700支線客機(jī)之前，中國有數(shù)十種商用飛機(jī)方案都停留在頂層設(shè)計(jì)階段。歷經(jīng)40年的探索，民機(jī)制造終于探索出一套“主制造商--供應(yīng)商”的飛機(jī)研制模式。
　　中國商飛采購合同處處長張洪光表示，“主供模式”是當(dāng)前世界主要飛機(jī)制造商所采取的主流方式。采取“主供模式”更多的考慮是對整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管控和分?jǐn)?，比如分?jǐn)傢?xiàng)目的研制風(fēng)險(xiǎn)，參與飛機(jī)型號的供應(yīng)商要承擔(dān)相關(guān)的研制費(fèi)用，共同分擔(dān)與分享整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)與利潤，這是“主供模式”核心內(nèi)容。根據(jù)供應(yīng)商的研制能力，C919機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等等。對于發(fā)動機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則要求國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作，以期提升國產(chǎn)比例，這樣最終成立了16家合資企業(yè)，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統(tǒng)等。
　　從ARJ21項(xiàng)目開始，到C919項(xiàng)目，中國飛機(jī)制造商的身份從長期的航空零部件供應(yīng)商變成了主制造商。在C919飛機(jī)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條上，中國商飛與各個(gè)供應(yīng)商結(jié)成“生命共同體”，組建了16家合資企業(yè)，按照“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、確保項(xiàng)目成功”的原則參與項(xiàng)目。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標(biāo)志著中國商用飛機(jī)研發(fā)理念正在發(fā)生深刻變化，原有的“自主研制”與“國際合作”的理念得到了全新突破。
　　102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
　　韓克岑告訴記者，與以往的客機(jī)相比，內(nèi)行人一眼就能看出C919機(jī)頭有明顯的區(qū)別。傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面2塊、側(cè)面4塊共6塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919只有4塊擋風(fēng)玻璃，機(jī)頭更具流線型，能減少阻力、更省油，更好地體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊。登上機(jī)頭，駕駛艙空間不大，卻顯得寬闊舒適。兩人機(jī)組體制，4個(gè)大屏幕LED顯示器，觸手可及的操作桿、方便兩人同時(shí)操作而不產(chǎn)生沖突的人性化設(shè)計(jì)，再加上綜合航電技術(shù)的應(yīng)用，最大限度地減輕飛行員負(fù)擔(dān)，也提高了飛機(jī)的導(dǎo)航性能。
　　“每一個(gè)細(xì)節(jié)，都包含著我們設(shè)計(jì)研發(fā)人員的智慧。”韓克岑說，“我們設(shè)計(jì)大型客機(jī)底子薄，自主創(chuàng)新的路是一條披荊斬棘的道路。”
　　在這一條道路上奮勇前行的卻是一群年輕人：工程師李晨今年34歲，工程師王躍今年34歲，工程師黨亞斌今年33歲……他們還保持著稚氣未脫的臉龐，但是一談起技術(shù)研發(fā)立即滔滔不絕，比如說到C919的舒適性問題，黨亞斌告訴記者，C919客機(jī)的窗戶設(shè)計(jì)的比較大，這樣可以讓旅客的視野更為寬闊；C919的照明系統(tǒng)可以分為歡迎模式、就餐模式、送行模式等等，讓旅客能夠隨時(shí)享受貼身服務(wù)……
　　在這一系列可以讓旅客看得見摸得著的創(chuàng)新之外，更多則是隱藏在飛機(jī)機(jī)身之內(nèi)，支撐C919翱翔藍(lán)天的關(guān)鍵技術(shù)。
　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院氣動設(shè)計(jì)組長張淼告訴記者，C919采用的是超臨界機(jī)翼，這種機(jī)翼是民機(jī)時(shí)代性和先進(jìn)性的重要標(biāo)志。我國民機(jī)底子薄，在C919飛機(jī)上使用的是國內(nèi)第一次真正的完全自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，技術(shù)難度可想而知。然而，設(shè)計(jì)研究院總體氣動部超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)攻關(guān)隊(duì)前后總共設(shè)計(jì)了約600副機(jī)翼，150副小翼及400多副帶吊掛/發(fā)動機(jī)短艙的一體化機(jī)翼，通過大量的設(shè)計(jì)實(shí)踐，最終明確了一體化、弱激波的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，目前，機(jī)翼氣動特性已經(jīng)優(yōu)于競爭機(jī)型。
　　韓克岑說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%……
　　更為重要的是，中國商飛的“主制造商--供應(yīng)商”發(fā)展模式下，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，并逐步實(shí)現(xiàn)了主要機(jī)載系統(tǒng)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，逐步建立滿足適航要求的國產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
　　國內(nèi)外訂單數(shù)已達(dá)517架
　　目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。這就是市場對于C919最好的肯定。
　　市場的需求是第一驅(qū)動力，但是要想在波音、空客強(qiáng)勢競爭之下取得一席之地，就必須拿出最好的產(chǎn)品。韓克岑說，C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。
　　“歷經(jīng)7年努力，可以說C919具有‘更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保’等特性。”韓克岑說，C919客艙空間與同類競爭機(jī)型相比有較大優(yōu)勢，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗(yàn)。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。
　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)總裝下線之后，后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。
　　從設(shè)計(jì)到總裝，中國大飛機(jī)起飛，將是中國工業(yè)的騰飛。航空產(chǎn)業(yè)幾乎覆蓋機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，民用航空器的制造將是我國創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。“給我們10年”，《中國制造2025》報(bào)告發(fā)出明確的信息，力爭用10年時(shí)間使中國從制造大國邁入制造強(qiáng)國行列，任務(wù)的重點(diǎn)之一就是“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈”。
　　中國大飛機(jī)即將圓夢，中國工業(yè)制造業(yè)也將實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越。