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　　馬來(lái)西亞龍運(yùn)鐵山——這本是一個(gè)叢林茂密的懸崖，馬來(lái)語(yǔ)名字的意思是“鐵山”，巨型礦山設(shè)備已經(jīng)清除了這里的棕櫚樹(shù)和其他植物。巨大的挖土機(jī)挖開(kāi)了紫紅色粘土構(gòu)成的懸崖，從底下掏出亮黑色的鐵礦石。
　　這座鐵礦每周七天、每天24小時(shí)地運(yùn)轉(zhuǎn)。中資企業(yè)CAA資源公司（CAA Resources）今年年初重新啟動(dòng)了這座“休眠”的鐵礦，迅速提高產(chǎn)量至每年50萬(wàn)噸，并計(jì)劃明年再增加一倍。
　　不過(guò)全球形勢(shì)的變化，不利于這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：如今鐵礦石的售價(jià)正在節(jié)節(jié)走低。
　　“中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、住房和軌道修建仍然需要大量鋼材，”CAA公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李陽(yáng)大聲喊道，礦石加工機(jī)械在他附近處轟隆作響。“唯一的問(wèn)題就是價(jià)格。”
　　中國(guó)的需求似乎永無(wú)止境，鐵礦石以及許多其他大宗商品的價(jià)格，也在過(guò)去近十年的時(shí)間里大幅飆升。中國(guó)的鋼產(chǎn)量占全球的一半；而鋼材由鐵制成，用于房屋建筑、鐵路、汽車(chē)制造業(yè)等。
　　在這種旺盛需求的推助下，像CAA這樣的公司快速發(fā)展起來(lái)，資源豐富的發(fā)展中國(guó)家也實(shí)現(xiàn)了快速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。從印度尼西亞、澳大利亞到秘魯、巴西，跨國(guó)公司和中資企業(yè)對(duì)礦場(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的長(zhǎng)期投資。
　　但形勢(shì)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)——目前的經(jīng)濟(jì)低迷表現(xiàn)出一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷兩位數(shù)的增長(zhǎng)后，已放緩至7%左右，工業(yè)產(chǎn)出下降的幅度甚至更大。但是很多大宗商品公司為了滿足早期的旺盛需求，已經(jīng)提升了產(chǎn)能。
　　因此自然資源公司和新興市場(chǎng)雙雙遭到打擊，受到?jīng)_擊最大的當(dāng)屬鐵礦石行業(yè)。開(kāi)年以來(lái)，鐵礦石的價(jià)格已經(jīng)下挫了48%，降至70美元一噸，為五年新低。
　　即便價(jià)格低迷，生產(chǎn)商仍未顯示出生產(chǎn)放緩的跡象，低成本運(yùn)行的行業(yè)大鱷正在帶頭擴(kuò)產(chǎn)。
　　巴西淡水河谷（Vale）今年8月份表示，它希望在五年內(nèi)把對(duì)華出貨量增加一倍。澳大利亞必和必拓（BHP Billiton）同月也宣布，將投資20億美元擴(kuò)建礦山?？偛吭O(shè)在倫敦的力拓（Rio Tinto）在澳大利亞開(kāi)展著大量業(yè)務(wù)，該公司計(jì)劃明年擴(kuò)產(chǎn)13%，2017年再擴(kuò)產(chǎn)8%。
　　中國(guó)公司也在不懈地拓展海外市場(chǎng)。自2007年以來(lái)，在馬來(lái)西亞運(yùn)營(yíng)的鐵礦數(shù)量增長(zhǎng)了逾七倍，投資方主要來(lái)自中國(guó)。
　　由于鐵礦石的需求有所下降，龍運(yùn)鐵山等鐵礦保持運(yùn)轉(zhuǎn)的方法之一是深入挖掘含鐵量最豐富的部分礦藏，而不是比較均勻地開(kāi)發(fā)或劣質(zhì)礦和優(yōu)質(zhì)礦一起挖掘。因此即使價(jià)格暴跌，還是有大量鐵礦石進(jìn)入市場(chǎng)。
　　“他們加劇了問(wèn)題的嚴(yán)重性，導(dǎo)致每家公司都做最賺錢(qián)的部分，”布魯斯·迪森（Bruce Diesen）表示，他是位于奧斯陸的資產(chǎn)管理公司卡內(nèi)基ASA（Carnegie ASA）的分析師。
　　CAA是這種情況的主要推動(dòng)者，它重新開(kāi)啟了馬來(lái)西亞最著名的礦山。龍運(yùn)鐵山是一名日本地質(zhì)學(xué)家1916年在馬來(lái)西亞半島東部的叢林中發(fā)現(xiàn)的，曾經(jīng)是世界上最大的礦山之一，二戰(zhàn)期間曾為日本鋼鐵業(yè)提供原材料。
　　日本投降后，這座礦山作為戰(zhàn)利品，移交給了一家英國(guó)公司。最初一段時(shí)間，礦山的鐵路線遭到共產(chǎn)黨武裝分子的襲擊，3座火車(chē)站被炸毀，令英國(guó)礦業(yè)公司頭痛不已，但該礦仍然成為了日本戰(zhàn)后工業(yè)復(fù)興的重要供應(yīng)商。
　　該礦于1971年關(guān)閉，當(dāng)?shù)氐囊惶帤v史紀(jì)念碑稱(chēng)，關(guān)閉原因是官僚主義和工會(huì)問(wèn)題。過(guò)去四十年中，該礦大多數(shù)時(shí)候都處于閑置狀態(tài)。
　　CAA的首席執(zhí)行官李陽(yáng)現(xiàn)年27歲，出身于富裕的中國(guó)鐵礦家族。他從前任經(jīng)營(yíng)者的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，加緊與當(dāng)?shù)睾驮搰?guó)政治領(lǐng)導(dǎo)人以及馬來(lái)西亞皇室培養(yǎng)關(guān)系。
　　“有了這兩方面的支持，你可以做成任何想做的事情，因?yàn)樽匀毁Y源都在他們的掌控之中，”李陽(yáng)說(shuō)。
　　持有CAA公司56%股份的李陽(yáng)表示，為了獲得王室授予的頭銜“拿督”（dato）——可大致理解為“地位尊崇者”——他給執(zhí)政黨的每位政治人士都提供了鐵礦的間接股份。他說(shuō)，安排每次王室封銜，都要花費(fèi)大約10萬(wàn)美元。
　　雖然反腐敗組織對(duì)此類(lèi)做法，尤其是提供間接股份的做法表示反對(duì)，但是李陽(yáng)說(shuō)，這樣做只是遵循馬來(lái)西亞的慣例。10月24日，北京一個(gè)與政府有關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)宣布了一套指導(dǎo)原則，就勞工權(quán)益、環(huán)境保護(hù)和社區(qū)關(guān)系等問(wèn)題為在海外運(yùn)營(yíng)的中國(guó)公司設(shè)定了規(guī)范。
　　為了避免勞工糾紛，李陽(yáng)主要從國(guó)外招工，而且這些工人并未形成組織。CAA從中國(guó)帶來(lái)了約40名采礦工程師、會(huì)計(jì)和其他專(zhuān)業(yè)人士，其他工作人員則是來(lái)自柬埔寨、緬甸和越南等低收入國(guó)家的工人。李陽(yáng)說(shuō)，這些工人會(huì)進(jìn)行輪替，每個(gè)班次12小時(shí)，每周工作7天，他們的工資基本按照每班能開(kāi)采多少鐵礦石來(lái)決定。
　　李陽(yáng)一邊在叢林密布的礦區(qū)漫步，一邊講述了他招人時(shí)針對(duì)潛在雇員的說(shuō)辭。“你可以省下很多錢(qián)，這里沒(méi)有別的事可做，”他說(shuō)，“我告訴他們，‘你們每個(gè)人都會(huì)成為英雄，你可以把百分之百的積蓄拿回去，你的妻子會(huì)更高興，你的孩子也會(huì)更幸福。’”
　　他在礦區(qū)中間立起了一道高8英尺（約合2.5米）的藍(lán)色瓦楞鋼制圍墻，還給它安了一扇門(mén)，然后說(shuō)這是兩個(gè)礦，每個(gè)礦的面積都不到500英畝（約合200公頃）。通過(guò)這樣做，他成功避免了提交一份環(huán)境影響聲明。只有面積超過(guò)500英畝的礦才需要環(huán)境方面的許可。
　　如今，CAA最大的挑戰(zhàn)來(lái)自外部力量。
　　首先，盡管龍運(yùn)鐵山礦石的含鐵量比大多數(shù)中國(guó)礦石要高，但它還是比不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在澳大利亞或巴西開(kāi)采的鐵礦。含鐵量較低的鐵礦在出售前，還要經(jīng)歷一個(gè)被稱(chēng)為“選礦”的步驟，這個(gè)步驟花費(fèi)很高。CAA的利潤(rùn)也因此受損。
　　運(yùn)輸也是一個(gè)花費(fèi)高昂的過(guò)程。澳大利亞和巴西的鐵礦由鐵路線和能容納世界上最大的散裝貨船的深水港口連接了起來(lái)。所以，從這兩個(gè)國(guó)家到中國(guó)的運(yùn)輸成本才得以限制在每噸8美元左右。但是，把馬來(lái)西亞鐵礦運(yùn)送到中國(guó)，每噸的成本是16美元，因?yàn)轳R來(lái)西亞的港口較淺——盡管一個(gè)較深的港口計(jì)劃在明年年底前開(kāi)放。
　　但是，所謂的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可以給CAA帶來(lái)好處。
　　由于過(guò)去曾面臨困境，中國(guó)鋼鐵行業(yè)——以及引導(dǎo)采購(gòu)政策的中國(guó)政府——不愿意完全依賴(lài)澳大利亞和巴西。在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，兩國(guó)的供應(yīng)商曾大幅度抬高礦石的出口價(jià)格。
　　“這里有個(gè)戰(zhàn)略原因——中國(guó)不想只依賴(lài)澳大利亞和巴西，”香港大型航運(yùn)公司華光海運(yùn)控股有限公司（Wah Kwong Maritime Transport Holdings）的首席執(zhí)行官蒂莫西·赫胥黎（Timothy Huxley）說(shuō)，這家公司目前正在積極參與把鐵礦運(yùn)到中國(guó)的過(guò)程。“他們?cè)?jīng)就是這樣做的，為此花了很多錢(qián)。”
　　因?yàn)槭褂猛鈦?lái)工人，與其他地方的礦區(qū)相比，CAA的勞動(dòng)力成本可謂十分低廉。公司帶來(lái)了中國(guó)的采礦設(shè)備，其成本連美國(guó)或日本設(shè)備的一半都不到——而且公司還與制造商有聯(lián)系，能夠快速修好損壞部件。
　　所以，李陽(yáng)堅(jiān)稱(chēng)，他的公司在馬來(lái)西亞的礦區(qū)能夠承擔(dān)其開(kāi)銷(xiāo)，而且還能通過(guò)以將近80美元一噸的價(jià)格把礦石運(yùn)回中國(guó)，獲取一定利潤(rùn)。
　　“目前，我們?nèi)猿謽?lè)觀態(tài)度。”