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       深圳市交警部門在9月中旬發(fā)布公告稱，從本月23日起至2010年3月22日，深圳市羅湖口岸、皇崗口岸等5 個(gè)片區(qū)將24小時(shí)禁行電單車。交警部門補(bǔ)充道，此次限行規(guī)定中所稱的電動(dòng)自行車是指符合《電動(dòng)自行車通用 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB17761-1999）以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行，電動(dòng)或電助動(dòng)能的特 種自行車。
　　這意味著在關(guān)于深圳是否全面禁電的工作上，深圳交警走出了實(shí)質(zhì)性的一步。這一消息令深圳30萬(wàn)左右電 動(dòng)自行車的用戶開(kāi)始感到不安，有傳言稱，深圳全面“禁電”將在2010年初實(shí)行。
　　關(guān)于深圳“禁電”，從某種程度上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的政策問(wèn)題，由此引發(fā)的是公民的出行權(quán)， 弱勢(shì)群體的生存狀態(tài)、貧富差距以及公民權(quán)益與政策博弈的問(wèn)題。而更令人擔(dān)憂的是，隨著珠三角各地相繼“ 禁電”，我國(guó)其他省市地區(qū)逐漸顯現(xiàn)出了“禁電”的意愿，而這個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，會(huì)走向何方？
　　小小的電動(dòng)自行車的原罪是什么？
　　深圳禁電激辯
　　9月中旬，深圳市法制辦與深圳市公安局交警局就深圳禁行電動(dòng)自行車的政策問(wèn)題向省政府有關(guān)部門進(jìn)行 了專題匯報(bào)，這意味著深圳的“禁電”行動(dòng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。據(jù)深圳有關(guān)方面預(yù)測(cè)，“禁電”將在2010年啟動(dòng)， 但具體的禁行方式和范圍還在進(jìn)一步研究中。
　　隨著這一消息的公開(kāi)，有關(guān)深圳禁電的討論開(kāi)始愈發(fā)激烈，全國(guó)政協(xié)委員李志軍曾表示，盡管電動(dòng)車確實(shí) 存在一定的安全隱患，并且增大了管理難度，但電動(dòng)自行車仍是普通群眾不可或缺的出行工具。而據(jù)深圳市政 府2009年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特區(qū)內(nèi)的公交站點(diǎn)覆蓋率為100%，特區(qū)外的覆蓋率也達(dá)到了73%。但李志軍認(rèn)為 ，關(guān)外的占地面積超過(guò)1600平方公里，27%的地段沒(méi)有公交系統(tǒng)，就意味著有超過(guò)400平方公里的區(qū)域沒(méi)有公交 ，而這一面積已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)深圳關(guān)內(nèi)的面積。盡管關(guān)內(nèi)達(dá)到了100%覆蓋，但事實(shí)上，群眾從居所和工作場(chǎng)所到 公交車站，也經(jīng)常需要步行半個(gè)小時(shí)。因此李志軍認(rèn)為，一旦深圳禁電，不僅市民的便利出行權(quán)被剝奪，出行 成本也將急劇升高。
　　為此，業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始對(duì)深圳禁電的動(dòng)機(jī)發(fā)出了疑問(wèn)。深圳某知名電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的副總經(jīng)理劉偉（化 名）向時(shí)代周報(bào)表示，電動(dòng)自行車的急劇增加，確實(shí)會(huì)給交通造成一定的壓力，但從普通民眾看，“深圳的交 通設(shè)計(jì)本身也不合理，很多街道都沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，這只能說(shuō)明我們政府并沒(méi)有想過(guò)要解決這一問(wèn)題，而是懶 得管，干脆禁掉。”劉偉也認(rèn)為這種觀點(diǎn)過(guò)于牽強(qiáng)：“交通擁堵的問(wèn)題并不是非機(jī)動(dòng)車造成的，城市的美觀度 應(yīng)該才是‘禁電’的初衷。”
　　廣東電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)何曉華為此也向時(shí)代周報(bào)表示，“找了各種理由來(lái)禁電，但政府是否考慮過(guò)民 生問(wèn)題？是否考慮過(guò)電動(dòng)自行車出現(xiàn)的合理性和科學(xué)性。”據(jù)何曉華稱，目前在各種交通工具中，電動(dòng)自行車 擁有無(wú)可替代的節(jié)能性和方便性，是最典型的“草根電驢”（電驢是電動(dòng)自行車的別名）。
　　“充電8小時(shí)耗電1瓦特，但是能跑60—80公里，這意味著電動(dòng)自行車每公里的能耗成本只有1分錢，假如 算上車輛和電池的損耗，以電動(dòng)單車每天跑40公里計(jì)算，一天的成本也僅僅只有三元，比搭乘公交的成本還低 ，是目前除了人力單車以外，最環(huán)保，最便捷的交通工具。”何曉華說(shuō)。
　　正是電動(dòng)自行車帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性和便利性，目前在廣東有一半以上的電動(dòng)車用戶是將電動(dòng)車作為謀生的工具 ，據(jù)一份資料顯示，目前電動(dòng)自行車廣泛應(yīng)用于送貨、維修以及快遞等行業(yè)。
　　而對(duì)于此前政府以電動(dòng)自行車的蓄電池容易造成環(huán)境污染為由禁電，何曉華也表示極度不理解。據(jù)悉，目 前的電動(dòng)自行車電池屬于鉛酸電池，其中95%的成分是鉛，“但鉛是可回收利用的，而且現(xiàn)在廠家也在回收利 用這部分資源，所以絕對(duì)不可能造成公共污染。”何曉華甚至激動(dòng)地表示，假如廣州哪個(gè)角落發(fā)現(xiàn)一塊廢棄的 電動(dòng)自行車電池，他一定會(huì)打車去撿。“這樣的生意穩(wěn)賺。”

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