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　　10日的濟(jì)南寒風(fēng)凜冽，數(shù)名來自內(nèi)蒙古錫林浩特大唐礦區(qū)的車主向山東臨工工程機械有限公司(下稱“山東臨工”)討要說法。按照車主的表述，他們今年年初采用融資租賃的方式購買了36輛山東臨工重沃LG750礦用寬體車，然而這批車輛在使用后不久就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，造成近千萬元的經(jīng)濟(jì)損失。
　　而在山東臨工總經(jīng)理助理、重機營銷公司總經(jīng)理王國超看來，車輛是存在一些小問題，但更主要的原因是由于購車方使用不當(dāng)造成的。
　　雙方矛盾升級，互不相讓背后是機制之困。記者采訪中了解到，由于礦用車既不屬于汽車類，亦不屬于特種設(shè)備，因此目前無論是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是國家標(biāo)準(zhǔn)，都幾乎完全缺失。
　　車主：直接損失近千萬
　　賴漢林是江蘇人，也是這批車主之一。賴漢林告訴記者，他們這36輛車的車主來自全國各地，包括江蘇、黑龍江、甘肅和河南等省份。
　　“我們背井離鄉(xiāng)到礦區(qū)買部車?yán)练绞菫榱损B(yǎng)家糊口，改善生活狀況?？烧l能想到，現(xiàn)在一分錢沒掙到，反而是直接經(jīng)濟(jì)損失接近1000萬元。”賴漢林一邊跺著腳一邊向?qū)笥浾哒f。
　　按照他的說法，他們是在今年4月份與山東臨工簽訂的購買合同。由于該批車輛為山東臨工的最新研發(fā)產(chǎn)品，山東臨工方面口頭承諾，若未及時解決質(zhì)量問題，在誤工期間賠償誤工費1500元/天。同時承諾，出現(xiàn)重大質(zhì)量問題時甚至可以更換車輛。”
　　賴漢林告訴記者，每輛車的貸款總價在63萬元左右，首付款應(yīng)在15萬到16萬元之間，山東臨工對他們的首付款比例進(jìn)行了優(yōu)惠，每輛車實際首付10萬元。
　　然而，7月份提車后，讓賴漢林等車主煩惱的事情發(fā)生了。“車輛一投入使用就不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題。發(fā)動機大修，變速箱后橋配置不合理導(dǎo)致變速箱、后橋和中橋不斷損壞，平衡軸承載不足易斷裂，離合器配置缺陷，電腦板故障頻發(fā)，發(fā)動機支架斷裂，拉臂、弓夾子時常斷裂，輪胎不合格等。”在他看來，更為嚴(yán)重的是，液壓傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、方向系統(tǒng)配置不合理，導(dǎo)致翻車、撞車事故頻發(fā)。
　　賴漢林告訴記者，他們向山東臨工和經(jīng)銷商反映質(zhì)量問題后，山東臨工也一直在派人整改，“包括廠家、后橋廠、離合器片廠、輪胎廠等都陸續(xù)來人維修，但最終沒有效果。”
　　“干一天活，修兩天車，第一天賺來的錢還不夠我第二天去修車的。”賴漢林說，自己修車花了100多萬元。由于車輛的問題一直沒有完全解決，管理人員費用大幅增加，嚴(yán)重拖延工期，導(dǎo)致他們交給大唐礦區(qū)500萬元的抵押金也拿不回來。“現(xiàn)在我們的直接經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)接近1000萬元，間接損失則難以估量。”
　　廠商：已訴諸法律
　　導(dǎo)報記者采訪中了解到，這批車輛的生產(chǎn)廠家是由山東臨工投資興建的山東臨沃重機有限公司。公開資料顯示，其成立于今年年初，主要從事礦用自卸車、混凝土機械等工程機械產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，預(yù)計2013年銷售收入將超6億元。
　　山東臨工重機營銷公司的工作人員接受導(dǎo)報記者采訪時表示，此批次售出車輛是最新研發(fā)產(chǎn)品，可能還存在一些小毛病，但在出現(xiàn)質(zhì)量問題之后，山東臨工方面積極派出了技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和檢修。而用戶在還了一、兩期購車貸款后，就開始拖欠購車款，至今拖欠購車貸款最少有3個月。
　　在王國超看來，此批售出車輛的確有質(zhì)量問題，但導(dǎo)致大面積損壞的原因主要是用戶使用不當(dāng)造成的。“此次售出的礦區(qū)用車額定載重是37噸，但是車主私自加高斗籠，實際載重達(dá)到70-80噸，車輛遭受重壓導(dǎo)致?lián)p壞。且購車方司機大多未受過專業(yè)培訓(xùn)，野蠻駕駛導(dǎo)致車輛事故頻發(fā)。”
　　王國超告訴記者，在此次出售的36輛礦用車中，有少部分車輛(7-8輛)未像其他車輛一樣出現(xiàn)損壞，可證明主要責(zé)任在購車方使用不當(dāng)。
　　“出現(xiàn)質(zhì)量問題后，(山東)臨工方面也做出過很大的讓步，在為損壞車輛維修之余，免費提供了10輛等價的礦用車予以替換，保證不耽誤用戶的使用。”王國超說。
　　記者采訪了解到，車輛是以融資租賃的方式出售，由于車主已經(jīng)拖欠貸款，山東臨工已將車主告上法庭，要求償還租金和滯納金，同時為保全財產(chǎn)，36輛車已經(jīng)被山東臨工拖回，法院將于明年年初開庭審判。
　　困境：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失
　　記者注意到，礦用車出現(xiàn)質(zhì)量問題并非山東臨工一家，幾乎整個行業(yè)都存在質(zhì)量糾紛。宇通重工等多家礦用車生產(chǎn)廠家都曾因為質(zhì)量問題，而和用戶對薄公堂。
　　王國超接受導(dǎo)報記者采訪時表示，礦用車輛的開發(fā)生產(chǎn)也不過兩三年時間，目前還缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　記者查詢相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，礦用自卸車未列入特種設(shè)備目錄，不屬于特種設(shè)備安全檢查范圍，從而也不需要國家質(zhì)檢總局的許可。
　　中國汽車工業(yè)研究所的賈新光接受導(dǎo)報記者采訪時表示，寬體自卸車超過國家道路用車標(biāo)準(zhǔn)，比上路行駛的重卡更寬，裝載量也更大，屬于非公路用車范疇，不需要進(jìn)入強制認(rèn)證目錄，也不需要和普通汽車產(chǎn)品一樣進(jìn)入國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄。“目前礦用車產(chǎn)品并沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家都是在重卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，可能就無法達(dá)到礦山用車的要求，這也是產(chǎn)品不穩(wěn)定的一個原因。”
　　“中國工程機械協(xié)會工程運輸機械分會正在組織主機廠制定和完善非公路自卸車的標(biāo)準(zhǔn)。”中國工程機械協(xié)會工程運輸機械分會、中國汽車工程學(xué)會礦用汽車分會秘書長陳學(xué)錚表示。