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       電動自行車以綠色環(huán)保、方便快捷受到消費者的歡迎。目前鄭州市擁有電動車70萬～80萬輛。電動車99% 使用鉛酸電池，含有大量有毒重金屬，處理不當可能對環(huán)境造成污染。專家呼吁：應加大電動自行車廢舊電池 回收市場的整頓和規(guī)范力度。
　　以舊換新，每塊不足40元
　　“我們銷售的電動車，電池的價格比重占到近20%，電池使用的壽命大概是一年半，好的話可以用到兩年 。”洪都電動自行車一位銷售人員介紹。記者采訪了5名騎電動自行車的市民，都認為一般的電池使用壽命在 一年多點，超過一年半都很難。他們多采用以舊換新的方式更換電池，“每塊舊電池大概折算30元，舊電池放 在家里也沒有用，索性換新的算了”。
　　“我一次換電池的時候，維修人員說舊電池要返廠，返廠后把電池里的鉛抽出來制作新電池，但是至于剩 下的材料都怎么處理，他們也表示不清楚。”平時喜歡琢磨機械的王華先生說。記者對鄭州幾個品牌維修店進 行采訪，維修人員的說法和他反映的情況一致。
　　廢品回收，一斤賣1元多
　　記者對鄭州部分街頭電動車修理店進行采訪，這些修理店并不是品牌的專業(yè)修理點，但因為維修價格便宜 ，以舊換新價格合理受到市民歡迎。“現在電動車到處都是，電池又不耐用，一天能換一兩組電池。”棉紡路 一家維修店師傅說。
　　“我們這些店都能以舊換新，換來的舊電池我們就直接當廢品賣了，1塊多錢一斤。”孫師傅說至于廢品 收購站怎么處理就不清楚了。他說現在鄭州大多數電動自行車都采用鉛酸電池，也有少部分是鋰電池。“鋰電 池價格貴，換一組至少近千元，很多人都不愿意使用。”孫師傅說，鋰電池電動車提速慢加上價格高，一個月 也難賣出去一組。
　　鄭州99%電動車用鉛酸電池
　　記者和河南電動車商會取得聯系，一位男工作人員告訴記者，我市目前有電動車70萬～80萬輛。“市場使 用的電池有100多種，基本上都是鉛酸電池，比重應該在99%，鋰電池等所占比重非常小。”工作人員說很多電 動車都是以以舊換新的形式更換電池，廢舊電池返廠進行處理。“返廠后，先對廢電池進行鉛處理，剩余的廢 液進行酸堿處理，最后達到無公害化。”工作人員說鄭州市并沒有生產電動車電池的廠家。
　　關于廢品收購站回收廢舊電池的情況，這位工作人員則表示，他并沒有聽說過這樣的情況，“回收廢舊鉛 酸電池很難賺錢的，他們回收后應該將這些電池高價賣給廠家處理，應該不會私自處理的”。
　　耐用電池添加致癌重金屬
　　純鉛酸電池使用壽命較短，鉛合金電池的壽命則長些，添加可以致癌的鎘等重金屬，電池的壽命增長。一 輛簡易款電動自行車所需3節(jié)電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節(jié)電池有32公斤重，按照現在電池一年半的壽 命，鄭州每年產生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據80萬輛的推算，即使鄭州的電動自行車全部為簡易款，如 果一年按照1/4需要更換電池的話，一年產生的廢舊蓄電池也有240萬公斤左右（2400噸）。環(huán)保人士認為，由 于電動車技術含量相對較低，很多企業(yè)投入電動車生產，電池回收也就無從談起了。