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　　鉛酸蓄電池的污染主要集中在鉛的冶煉與極板制造階段，目前隨著技術(shù)工藝和設(shè)備的更新?lián)Q代，鉛酸蓄電池行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、專用設(shè)備，完全能與國際接軌。該行業(yè)的主流企業(yè)早已改變了過去高污染的生產(chǎn)狀態(tài)，已實現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)“低耗化”和制造裝備“節(jié)能化”，走上了清潔化生產(chǎn)之路。
　　“通過環(huán)保設(shè)施和措施的強力實施，行業(yè)獲證企業(yè)的環(huán)保排放達(dá)標(biāo)率已由十年前的5%提高至99.5%，鉛酸蓄電池作為一類高資源循環(huán)利用的能源產(chǎn)品，屬于不消耗資源的產(chǎn)業(yè)。”中國鉛酸蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長伊?xí)圆ㄕf。
　　“尤其是在強調(diào)資源循環(huán)利用的今天，鉛酸蓄電池的資源優(yōu)勢可謂無與倫比。”沈陽蓄電池研究所所長范廣雨表示，其資源特點和性價比的優(yōu)勢，奠定了它將長期存在的基礎(chǔ).
　　老招牌的新市場
　　在目前競相發(fā)展混合電動汽車的時代，憑借可靠和原材料可循環(huán)利用的特點，鉛酸蓄電池可能成為首選。
　　事實上，鉛酸蓄電池在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢已經(jīng)得到了關(guān)注。國家工信部日前出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期3個階段。其中，使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力車被列為成熟期，可首先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
　　“這就從國家政策上給予了鉛酸蓄電池作為新能源汽車發(fā)展方向的定位。”中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長周龍瑞表示。
　　與此同時，隨著能源、環(huán)境問題日益凸顯，太陽能、風(fēng)能等可再生能源將進(jìn)入一個新的發(fā)展時期。而可再生能源的利用，需要用大量的儲能電池來調(diào)節(jié)其連續(xù)性和穩(wěn)定性。
　　周瑞龍介紹說，根據(jù)全球著名機構(gòu)的預(yù)測，2010~2020年間，全球光伏產(chǎn)業(yè)年增長率將達(dá)到34%，而且得益于新興的鄉(xiāng)村離網(wǎng)光伏需求，離網(wǎng)系統(tǒng)的增速將遠(yuǎn)大于并網(wǎng)系統(tǒng)，“因此，用于光伏產(chǎn)業(yè)的電池市場是相當(dāng)龐大的。”
　　對此，范廣雨也表示，“行業(yè)普遍認(rèn)為，未來兩年，離網(wǎng)照明系統(tǒng)對鉛酸蓄電池的需求，將比電動自行車電池需求來的更迅猛，而市場容量也將大得多。”
　　他舉例說，正是由于蓄電池與能源的淵源，深圳瑞達(dá)蓄電池公司日前以新能源為切入點，成功登陸美國納斯達(dá)克主板市場。
　　通信產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了數(shù)據(jù)中心和其他關(guān)鍵領(lǐng)域備用電池的使用。一些地區(qū)如“金磚四國”，進(jìn)行了大規(guī)模的電信擴(kuò)建，進(jìn)一步拓展了蓄電池行業(yè)的發(fā)展空間。此外，還有廣闊的全球交通電動化市場、鐵路用電池市場等。
　　制造技術(shù)的不斷成熟、價格上的競爭力、原材料的惟一可再生性，諸多優(yōu)勢使得任安福做出了如下判斷，“未來十年鉛酸蓄電池還難以被取代并還會占主導(dǎo)地位。”
　　新的需求不斷出現(xiàn)，在與其他類型的電池共同競爭時，只有市場是惟一的，也是最佳的裁判。“現(xiàn)在新能源的一系列需求都可能再次形成蓄電池的下一個新領(lǐng)地，相信鉛酸蓄電池這塊老招牌必定會越擦越亮。”周龍瑞信心十足。

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