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　　英國市場廢鋁價格繼續(xù)下行
　　廢鋁回收很大程度上是一個需要依靠自身力量支撐的工業(yè)，同時還需要一個成熟的市場，那就是利用回收的廢鋁制成鋁合金并在倫敦金屬交易所進行交易。
　　目前對原材料所能產(chǎn)生的效益和廢鋁回收的作用都必須著重強調，在許多領域的廢舊鋁產(chǎn)品被有效回收，然而作為鋁合金生產(chǎn)商整個原材料供應的一部分，有些產(chǎn)品卻會被輕易忘掉。特別是那些應用在包裝材料上的廢鋁回收工作亟待改進，歐洲廢鋁回收基礎設施必須得到鞏固和擴大。自從2008年、2009年經(jīng)濟危機以來，鑄造鋁合金生產(chǎn)商們不得不減產(chǎn)30%以上，至今這一狀況尚未得到改善，無論是德國、意大利、英國、法國、西班牙，還是整個歐盟27國概莫能外。
　　然而回收的廢鋁再加工在歐洲各個國家也不盡相同，德國廢鋁回收工業(yè)恢復得特別好，提高鑄造鋁合金產(chǎn)量達到8.9%，采用廢鋁生產(chǎn)可鍛造合金，即擠壓坯料和軋割板坯的重熔廠受到經(jīng)濟危機的影響較少。歐洲各國還會進一步復蘇，盡管謹慎的公司回避做出長期承諾，而更多分析人士認為會有進一步好轉，所以廢鋁回收不太成功的歐洲國家應當向歐洲其他國家看齊。
　　廢鋁回收跟不上市場需求
　　廢鋁回收工業(yè)由三部分構成，即收集、分揀和加工、熔煉和鑄造。最終把廢鋁料深加工成為再次可用鋁合金，這也是廢鋁回收的“價值鏈”。
　　收集，包括人工收集、DSDEoLV、WEEE、慈善機構的收集系統(tǒng)。分揀和加工，包括破碎、沉降和流動高溫加工、渦流。熔煉和鑄造，包括重熔和精煉。
　　每一個單獨的部分還可以進一步劃分，增加如拆卸這樣的環(huán)節(jié)，主要是對于大量電動汽車而言，這對于所有材料的回收來講都是重要的一步，因為這些材料一開始就安裝在電動汽車上面。
　　有一件事情是肯定的，沒有任何一個活躍在價值鏈上的公司聲稱自己是“回收商”的。廢鋁回收工業(yè)相對年輕，原鋁生產(chǎn)技術的原理確立于1886年，此后逐漸被允許在工業(yè)上規(guī)模化生產(chǎn)，而在生產(chǎn)和使用原鋁的突破只是在第二次世界大戰(zhàn)之后才得以實現(xiàn)。自鋁工業(yè)開始到2011年為止，所生產(chǎn)的原鋁總量已經(jīng)達到了10億噸，其中有75%仍在使用之中，并沒有提供給回收機構。
　　回收的每千克廢鋁都對保護原材料做出了重要貢獻，所以，必須要千方百計地尋找鋁廢料，任何鋁產(chǎn)品在完成生命周期之后，進入最終廢品加工環(huán)節(jié)時，都只能到回收機構那里去。如果我們拋棄了達到最終使用點的生產(chǎn)和加工過程的鋁廢料，只要這些材料仍在循環(huán)周期之中，那便是罪過。
　　在未來10年里即使有一個高效的回收系統(tǒng)，廢鋁的回收也僅僅能滿足全球鋁需求量的35%~40%，因為全球對鋁需求較快的增長速度遠遠超過所產(chǎn)生鋁廢料的增長速度，這一點已經(jīng)通過全球鋁回收委員會開發(fā)的計算模型得到確認。該委員會對這一數(shù)值已經(jīng)連續(xù)七年進行更新了，這表明在未來通過回收廢鋁來滿足鋁需求不會比現(xiàn)在更好，只有當鋁的使用量停止增長之時，這一狀況才會改變。
　　廢鋁回收的未來和歐洲工業(yè)將如何發(fā)展?對未來有重大影響的一些參數(shù)可能已經(jīng)得到認可，這些參數(shù)包括原材料、居民生活習慣的改變和全球如此多方式改變的秩序。
　　廢鋁回收工業(yè)有一個復雜的結構，許多因素都會影響廢鋁回收工業(yè)，最重要的是法律條件、鋁廢料可供應性和國際競爭條件。

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