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　　鉛污染事故頻發(fā)，并不意味著鉛蓄電池時代的結束。
　　“談鉛色變”的結果是不是意味著鉛蓄電池時代的結束？
　　浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴記者：“從目前國內的發(fā)展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。”
　　他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術能取代它，但是依然沒有成熟的技術能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過嚴格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。
　　有數(shù)據(jù)顯示，中國是全世界電動自行車最大的生產(chǎn)和消費國，產(chǎn)量和消費量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國數(shù)億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當長的一段時間內無法被取代。
　　鉛蓄電池的性價比優(yōu)勢決定了其在市場中的主導地位。
　　尚未完善的鋰電池
　　近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風，鋰電池行業(yè)也開始進入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。
　　目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進入大躍進的發(fā)展模式，如果不能夠進行合理規(guī)劃和布局，可能會造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。
　　當前國內鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質量、安全以及使用壽命。
　　即使是鉛蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰電池也未必擁有優(yōu)勢。目前國內鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高。”
　　在這方面，鉛蓄電池擁有明顯優(yōu)勢。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會綜合業(yè)務工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源。”
　　更何況從價格角度來看，鉛蓄電池的競爭力在目前更是鋰電池無法比擬的。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：“根據(jù)消費者需求的不同，新日電動車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價格經(jīng)濟，處于主導地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價格是鉛蓄電池的3倍。”
　　鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的。”

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