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　　鋁業(yè)界的老專家王祝堂早在2010年就“中國鋁加工業(yè)躋身世界強國之列”一文中強調(diào)：
　　中國鋁工業(yè)走強要做到：
　　有特有的中國特色,如擠壓材與平軋產(chǎn)品的比例以各占50%為宜;在平軋產(chǎn)品中以鑄軋帶為坯料以占65%或更大一些為宜,畢竟82%以上板帶箔材可用鑄軋帶坯生產(chǎn),鑄軋帶坯料以占65%或更大一些為宜,畢竟82%以上板帶箔材可用鑄軋帶坯生產(chǎn),鑄軋帶坯的能耗與排放物畢竟比鑄錠熱軋帶坯的低;在擠壓鋁材中,工業(yè)鋁材與建筑鋁材產(chǎn)量以各占50%為宜,當(dāng)然各年的產(chǎn)量比決定于市場;在每年消費的鋁中,再生鋁占的比例最好能達到40%;加工鋁材應(yīng)盡量少用重熔鋁錠,逐年增加鋁廠或?qū)I(yè)鑄造廠生產(chǎn)的扁錠或圓錠,就全國來說,常用的大宗合金如6063合金圓錠最好能達到70%左右由鋁廠與專業(yè)鑄造廠提供,1XXX系及3XXX系合金鑄軋帶坯也應(yīng)如此。
　　裝備設(shè)計與制造:在鋁工業(yè)全面向強國邁進的征程中,為鋁工業(yè)發(fā)展服務(wù)的重型裝備與自動化控制設(shè)備制造業(yè)也應(yīng)同步跟進或先行一步,但路更長任更重,軋機與擠壓機制造與設(shè)計理念要趕上西馬克集團公司,鋁箔軋機要趕上與超過阿申巴赫公司,冶金爐制造要趕上與超過埃布納公司(EbnerZ)或奧托容克公司(OTTOJUNKER),鑄造設(shè)備要趕上瓦格斯塔夫(Wagstaff)公司,自控設(shè)備要趕超ABB公司、西門子公司、通用電氣公司(GE)等的至少還要兩代人即50年的時間,但在今后近20年內(nèi)超過奧鋼聯(lián)公司(VAI)、宇部興產(chǎn)公司(UBE)、東芝公司(Toshiba)等還有很大的可能性。
　　鋼/鋁比值:所指的比例是鋼材表觀消費量與原鋁表觀消費量之比,它可以表明一個國家或地區(qū)的工業(yè)化程度是否為鋁業(yè)強國。2000年~2007年全球的此比平均值為30,工業(yè)發(fā)達國家的都小于此值,德國的為16,美國的為18,日本的為30,中國的為37,如果中國的此值降至30或更小一些就可以了。
　　節(jié)能減排:這是一個永恒的話題,也是衡量一個國家是否成為鋁業(yè)強國的標(biāo)志之一。據(jù)筆者匡算,我們生產(chǎn)一噸鋁材的能耗大致為美國的2.65倍,日本的3.8倍,主要原因是:他們用的進口鋁錠多或者全部為進口鋁錠,再生鋁用的多,生產(chǎn)集中度大,冶金爐熱效率高,等等。如果中國單位鋁材的能耗降到相當(dāng)于5個發(fā)達國家(美、日、德、法、英)平均水平就很不錯了,或者稍高一些也是很大的成就。
　　有10來個跨國鋁業(yè)公司與150個專業(yè)性強的工業(yè)擠壓材企業(yè)。建一個像美國鋁業(yè)公司這樣的鋁業(yè)王國在30年之內(nèi)幾乎做不到,它的歷史太悠久了,它的創(chuàng)新研發(fā)能力太強了,基礎(chǔ)太牢固了,但經(jīng)過一代人的努力凌駕海德魯鋁業(yè)公司、日本的神戶鋼鐵公司鋁事業(yè)部、日本輕金屬公司、美國凱撒鋁業(yè)公司等還是蠻有把握的。需要形成一批諸如泉新鋁業(yè)公司、和勝鋁業(yè)有限公司等這樣的有特色的專業(yè)性特強的工業(yè)鋁材中小型擠壓廠。
　　經(jīng)過50多年的建設(shè)與發(fā)展中國已成為超級鋁業(yè)大國,2008年冶金級氧化鋁產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的30.8%,原鋁產(chǎn)量占全球的33%左右,鋁材產(chǎn)量占34.5%左右。從2009年起在向世界強國邁進,雖然路漫漫,但再過15年～20年一定能達到此目的,中國鋁業(yè)人既然能做到從無到有,從小到大,就有能力從大到強,日本在不到15年的時間內(nèi)就成為鋁業(yè)強國,只要我們做到：
　　認真全面貫徹黨的科學(xué)發(fā)展觀。中國鋁工業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵時期,面臨著難得的發(fā)展機遇。在這次國際金融危機中,美國、日本以及歐洲的鋁業(yè)都受到急劇沖擊,惟獨中國鋁產(chǎn)業(yè)一枝獨秀。中國正處于航天航空器、高速軌道車輛、城市軌道車輛高速發(fā)展期,汽車制造業(yè)由大到強階段,它們都是優(yōu)質(zhì)高精鋁材密集型產(chǎn)業(yè),為鋁工業(yè)由大變強提供了千載難逢的機會,雖然當(dāng)前制造大飛機用的鋁材全是進口的,但若干年后,國產(chǎn)鋁材會逐年有所增加,估計2018年以后航空鋁材會以國產(chǎn)的為主,或甚至全部用國產(chǎn)的。
　　生產(chǎn)能力暫不宜再擴大,重點宜轉(zhuǎn)移到技術(shù)開發(fā),新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的自主研發(fā)。過去的數(shù)量型發(fā)展與增長是對的,沒有自主創(chuàng)新,就沒有強大的鋁產(chǎn)業(yè)。應(yīng)增加研發(fā)經(jīng)費,注重基礎(chǔ)理論,注重科研成果轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力,如高速鑄軋技術(shù)、電磁鑄軋技術(shù)、Al-Ti-C晶粒細化劑及其生產(chǎn)技術(shù)等等都取得了一定的成果,也都通過了有關(guān)部門的鑒定,但卻遲遲不能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,實乃憾事。該引進的技術(shù)與裝備還得繼續(xù)引進,有些技術(shù)與裝備引進比研發(fā)來得快,效果也更多,如等溫熔煉技術(shù)、非對稱軋制技術(shù)(Snakerolling)與裝備,希望建設(shè)大項熱軋項目的企業(yè)對此技術(shù)與裝備予以關(guān)注,必須有自己的工藝過程自動化控制技術(shù)與解決方案。
　　節(jié)能減排,必須注重鋁工業(yè)的節(jié)能減排工作,加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,淘汰落后的工藝與裝備,采用先進的技術(shù)與裝備可取得最大的節(jié)能減排效果,形成最優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈也是有效的能節(jié)減排措施。
　　向用戶提供成品提供成品零部件是鋁工業(yè)發(fā)展的必然趨勢,可取得最大的經(jīng)濟效益,鋁加工業(yè)的工程技術(shù)人員應(yīng)參與用戶鋁制零部件與結(jié)構(gòu)的調(diào)計及加工制造,如美國鋁業(yè)公司那樣積極參加波音公司、空客公司、中國商用飛機有限責(zé)任公司的飛機設(shè)計以及一些汽車公司鋁結(jié)構(gòu)的設(shè)計,不斷地推出鋁制汽車與軌道車輛。
　　積極推廣鋁的應(yīng)用還有許多工作可做,中國鋁的應(yīng)用空間還很大,應(yīng)爭取有關(guān)部門出臺鼓勵鋁應(yīng)用的政策,例如北美地區(qū)91.5%以上廂式汽車的廂體是用鋁制的,中國幾乎全是鋼結(jié)構(gòu)的。這對節(jié)能減排有著特殊意義。
　　還是回到《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展專項規(guī)劃》。按照《規(guī)劃》要求，以輕質(zhì)、高強、大規(guī)格、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞為發(fā)展方向，發(fā)展高性能鋁合金，重點滿足大飛機、高速鐵路等交通運輸裝備需求。積極開發(fā)高性能鋁合金品種及大型鋁合金材加工工藝及裝備。到2015年，關(guān)鍵新合金品種開發(fā)取得重大突破，形成高端鋁合金材30萬噸，基本滿足大飛機、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等需求。
　　

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