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　　有一次，一群記者采訪沃爾沃汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅各布先生。談到新能源汽車的前景，他態(tài)度非常謹(jǐn)慎：“據(jù)預(yù)測(cè)，2020年純電動(dòng)汽車在全球汽車銷量中的份額不足5%。消費(fèi)者不愿意承擔(dān)電動(dòng)汽車增加的成本。”
　　近幾年電動(dòng)汽車非?；穑嚯x真正的落地好像還有不少的距離，純電動(dòng)汽車陷入了只聞樓梯響不見人下來(lái)的尷尬境地。這讓我不由得想起了梁實(shí)秋的一句名言：“在歷史里一個(gè)詩(shī)人似乎是神圣的，但是一個(gè)詩(shī)人在隔壁便是個(gè)笑話。”
　　雖然在當(dāng)前電動(dòng)車的發(fā)展遭遇到了尷尬，但是在歷史中，電動(dòng)汽車身上的光環(huán)是一般人無(wú)法想象的。早在1839年，蘇格蘭阿伯丁大學(xué)的羅伯特·安德森便完成了第一臺(tái)電動(dòng)汽車。1870年，戴維·所羅門爵士也發(fā)明了一臺(tái)有輕型電動(dòng)馬達(dá)和非常沉重蓄電池的汽車，盡管這輛車的行車速度和續(xù)航里程都差強(qiáng)人意。根據(jù)英國(guó)的歷史檔案記錄，到1886年已經(jīng)開始出現(xiàn)電動(dòng)的出租車，這種電動(dòng)出租車使用的是帶28 個(gè)單體的蓄電池和一個(gè)小電動(dòng)機(jī)。然后在1888 年 ，Immisch 公司為土爾其帝國(guó)的皇帝建造了可乘4 名乘客的馬車，由一個(gè)馬力的電動(dòng)機(jī)和24個(gè)單體的蓄電池組成。同年，馬格納斯·沃爾克在英國(guó)布雷頓制造了一臺(tái)三輪電動(dòng)車。
　　世界上第一輛油電混合動(dòng)力轎車由斐迪南德·保時(shí)捷在1899年制成。當(dāng)時(shí)斐迪南德·保時(shí)捷正在奧匈帝國(guó)皇家馬車廠——洛納公司工作，因此該車被命名為洛納·保時(shí)捷型轎車。洛納·保時(shí)捷型轎車由重達(dá)2 噸的鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力，最高時(shí)速可達(dá)到56公里。斐迪南德·保時(shí)捷在洛納公司工作的八年間，洛納·保時(shí)捷型混合動(dòng)力轎車共售出300余輛。在這之后的1890 年至1910 年間，隨著電池技術(shù)的顯著改善，特別是H.Tudor 發(fā)明的現(xiàn)代鉛酸蓄電池和愛迪生與準(zhǔn)噶爾發(fā)明的鎳鐵電池的出現(xiàn)，讓電動(dòng)車迎來(lái)了高速發(fā)展的機(jī)遇。
　　1897年，倫敦電力出租車公司開始使用由沃爾特設(shè)計(jì)的汽車提供服務(wù)。該出租車使用了40 個(gè)單體的電池和3 馬力的電動(dòng)馬達(dá)，一次充電可行駛80公里。1897年，康涅狄格州哈特福德市的波普制造公司開始專門制造電動(dòng)車，兩年內(nèi)大約制造了500輛電動(dòng)車。
　　1898年，斐迪南德·保時(shí)捷制造了他的第一輛電動(dòng)馬車，這輛車也是世界上第一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)車。保時(shí)捷的第二輛汽車就是前面提到的混合動(dòng)力車，采用內(nèi)燃機(jī)提供電力給位于輪圈的電動(dòng)機(jī)，僅使用電池時(shí)可行駛約40公里。當(dāng)時(shí)紐約市的電力運(yùn)輸和貨車公司，已擁有12 輛電動(dòng)出租車，而這些車當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是“堅(jiān)固而時(shí)尚”的。1899 年，波普制造公司合并了兩個(gè)較小的電動(dòng)汽車公司組成電動(dòng)汽車公司，這是美國(guó)汽車工業(yè)上第一次大規(guī)模合并行動(dòng)，該公司擁有資產(chǎn)2億美元。
　　有意思的是，到1900年，美國(guó)的汽車公司制造了1681輛蒸汽車、1575輛電動(dòng)車和936 輛汽油車。在紐約市第一次全國(guó)汽車展上的民意調(diào)查中，顧客把電動(dòng)車作為他們的首選，汽油車雖然嶄露頭角，但在當(dāng)時(shí)人們的心目中還比不上蒸汽車。