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　　“中國中鐵目前的基本面良好，從披露的2010年年報和2011年一季報中來看，公司各項業(yè)務(wù)仍然保持增長勢頭，整體發(fā)展穩(wěn)定持續(xù)。我認為公司的股價目前已被市場低估，主要原因是緊縮的宏觀經(jīng)濟政策、鐵道部內(nèi)部調(diào)整以及鐵路投資額大幅減少的傳言使市場出現(xiàn)恐慌。”李長進說。

中國中鐵董事長 李長進

　　5月27日，在中國和緬甸兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中國鐵路工程總公司董事長李長進與緬方代表在人民大會堂簽署了《關(guān)于緬甸木姐皎漂鐵路運輸系統(tǒng)項目諒解備忘錄補充協(xié)議》。項目建成后，對于深入推動中緬經(jīng)濟交流，加快緬甸國民經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。
　　證券時報記者就此采訪到了兼任中國中鐵（601390）董事長的李長進。李長進就中緬鐵路建設(shè)的具體狀況、公司的海外發(fā)展戰(zhàn)略及多元化發(fā)展道路等問題與記者做了深入的交流。

　　中緬鐵路力爭年內(nèi)開工
　　中緬鐵路從中國云南瑞麗口岸出境，連接緬甸木姐，向西南延伸，經(jīng)臘戌、曼德勒、密特拉、馬圭至規(guī)劃的皎漂港，全長810公里。該鐵路是連接中國西南部同鄰國的一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分。
　　中國中鐵的母公司中國鐵路工程總公司(以下簡稱“中鐵工”)對該項目一直十分重視，在商務(wù)部等國家部委的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，自1997年以來就積極主動推進該項目，先后組織技術(shù)和商務(wù)團隊，持續(xù)在緬甸和國內(nèi)開展了大量工作，取得了實質(zhì)性的進展和成果。
　　李長進表示，該項目由母公司中鐵工簽約投資，而非股份公司直接投資，是考慮該項目采用BOT的運作模式，投資回收期較長。由母公司牽頭運作，避免了讓投資者承擔風(fēng)險。而中緬鐵路項目的具體實施將會由中國中鐵負責，項目施工建設(shè)中的收益將歸屬上市公司，同時也為公司在海外BOT項目的運作、融資、設(shè)計、施工、維修、運營和管理積累寶貴的經(jīng)驗。經(jīng)粗算，該工程相當于公司拿到700～800億元的訂單，未來投資可能超過千億元。
　　據(jù)悉，該項目完全是由中國中鐵勘察、設(shè)計和施工，可控性高。經(jīng)初步談判，緬甸政府將給予項目公司特許經(jīng)營期限。由于中緬兩國政府高度重視該項目，將給予該項目政策上的支持。
　　“項目初步規(guī)劃五年半的工期，全部采用中國的技術(shù)標準設(shè)計、施工。項目初期的運量可能有限，待配套工程完成后，將會產(chǎn)生運量的劇增。項目力爭年內(nèi)開工，目前正在緊鑼密鼓的籌備中，從瑞麗到木姐段的137公里將先期啟動。”李長進說。

　　海外業(yè)務(wù)五年翻番
　　“畢竟在中國蛋糕就那么大，要發(fā)展成世界一流的企業(yè)就必須走出去，雖然有時候是很痛苦的，但這是企業(yè)做大做強必須經(jīng)歷的過程。企業(yè)總要經(jīng)歷風(fēng)吹浪打才能成熟。”李長進說道。
　　海外項目具有高風(fēng)險、高回報的特點，有諸多不確定因素。一些國家的政治、經(jīng)濟環(huán)境的變化，將直接影響公司的海外經(jīng)營和管理。公司先后建立了海外項目經(jīng)營預(yù)警機制，實行海外項目的標前、投標、簽約三階段評審和企業(yè)執(zhí)行力評審制度，把風(fēng)險防范放在十分突出的位置。公司始終堅持“準確定位、發(fā)揮優(yōu)勢、量力而行”的原則，制定不同階段的目標、重點和措施，完善境外突發(fā)事件預(yù)警機制和處理機制。
　　“十一五”期間是中國中鐵國際化經(jīng)營格局逐步形成、海外市場不斷拓展的重要發(fā)展階段。在此期間，中國中鐵共簽訂國際業(yè)務(wù)項目合同895個，完成新簽合同總額290.47億美元，完成營業(yè)額81.16億美元，分別比“十五”期間增加472%和208%。其中2010年完成新簽合同額99.36億美元，完成營業(yè)額31.58億美元。目前，中國中鐵設(shè)立境外公司59個，各類辦事處、代表處53個，足跡遍布51個國家和地區(qū)，基本形成了亞洲、非洲、拉美三大區(qū)域市場。
　　“我們要加快實施"大海外"的發(fā)展戰(zhàn)略，到2015年，新簽合同額和營業(yè)額中海外部分都要有明顯提升。在"十二五"末海外營業(yè)規(guī)模進入全球前十位。加速打造統(tǒng)一品牌，逐步形成全公司完整統(tǒng)一的"中國中鐵"品牌，到2015年，將"中國中鐵（CREC）"打造成具有較高影響力和知名度的國際品牌。”李長進說。資料顯示，中國中鐵2010年營業(yè)收入位居全球建筑承包商首位，其中海外收入占比5%，以海外營業(yè)收入排名在全球列第50位左右。
　　李長進表示，中國中鐵具有大型基建項目從規(guī)劃、設(shè)計、融資、建造、施工到維護運營的一體化服務(wù)功能的優(yōu)勢。中鐵國際、中國海外工程總公司是中國中鐵海外經(jīng)營的先行軍，各下屬集團公司是海外經(jīng)營的中堅力量，各設(shè)計院、設(shè)計咨詢企業(yè)是海外的先鋒。發(fā)揮集團的優(yōu)勢，將有利于公司占領(lǐng)海外業(yè)務(wù)的制高點。

　　打造三大業(yè)務(wù)板塊
　　“目前中國中鐵主營收入的85%都來自建筑施工。在全世界來看，建筑施工行業(yè)的利潤水平是比較低的，一旦市場蕭條，對公司的經(jīng)營影響較大。近年來公司正在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走一條"主營業(yè)務(wù)突出、有限相關(guān)多元化"發(fā)展的道路。未來將加速打造工程承包、房地產(chǎn)和礦產(chǎn)資源這三大業(yè)務(wù)板塊，使公司的抗風(fēng)險能力顯著增強。公司的多元化發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)實施多年，并初具規(guī)模。”李長進說。
　　在工程承包方面，國內(nèi)的鐵路市場在經(jīng)歷了鐵道部內(nèi)部調(diào)整的背景下，“十二五”期間我國鐵路市場投資額為2.8萬億，平均每年五千多億，這較之“十一五”規(guī)劃有明顯增長，但比起2009年、2010年的基建投資規(guī)模還是下降了一千多億
　　為了應(yīng)對這一變化，除了加大海外業(yè)務(wù)拓展，占53%市場份額的國內(nèi)城市軌道交通市場將會在“十二五”期間迎來爆發(fā)式增長，帶來新的增長機會。據(jù)統(tǒng)計，我國在“十二五”期間有24個城市將新建地鐵，已開通的城市還會繼續(xù)加大建設(shè)力度。國內(nèi)的市政工程、民用建筑工程業(yè)務(wù)，也會彌補短期鐵路建設(shè)業(yè)務(wù)的增速下降。
　　房地產(chǎn)作為與中國中鐵業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度比較大的產(chǎn)業(yè)，近兩年通過加快上中下游鏈條的完善布局，業(yè)已成為公司業(yè)績提升的另一個增長點，2009年公司房地產(chǎn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入達50億，2010年營業(yè)收入達120億。作為16家以房地產(chǎn)作為主業(yè)的央企之一，公司預(yù)計2015年房地產(chǎn)的銷售收入和利潤貢獻將大幅提升，將形成公司的第二個支柱產(chǎn)業(yè)。
　　礦產(chǎn)資源開發(fā)方面，中國中鐵現(xiàn)已經(jīng)初具規(guī)模，擁有礦權(quán)接近40個，包括金礦、銅礦、鉬礦、鉛鋅礦、煤礦十幾個品種。有些已經(jīng)進入投產(chǎn)期，有些已經(jīng)進入到建設(shè)期，公司的礦產(chǎn)資源開發(fā)業(yè)務(wù)去年已實現(xiàn)3.5億的凈利潤。到2015年，公司規(guī)劃的資源板塊營業(yè)收入和利潤貢獻將更加顯著，到時將會形成公司的第三個支柱產(chǎn)業(yè)。作為中國中鐵未來重點打造的對象，房地產(chǎn)和礦產(chǎn)資源板塊將會加速發(fā)展。
　　“中國中鐵目前的基本面良好，從披露的2010年年報和2011年一季報中來看，公司各項業(yè)務(wù)仍然保持增長勢頭，整體發(fā)展穩(wěn)定持續(xù)。我認為公司的股價目前已被市場低估，主要原因是緊縮的宏觀經(jīng)濟政策、鐵道部內(nèi)部調(diào)整以及鐵路投資額大幅減少的傳言使市場出現(xiàn)恐慌。但我相信，經(jīng)過公司上下的共同努力，中國中鐵一定會沿著既定的道路持續(xù)健康地向前發(fā)展。”李長進說。