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　　鋰電池之爭(zhēng)
　　無(wú)論何種新型電池技術(shù)，都應(yīng)以這兩起事故為鑒，靜下心來(lái)考慮安全問(wèn)題
　　與液流電池那邊跌宕起伏的情節(jié)相比，磷酸鐵鋰電池的招標(biāo)“看點(diǎn)”要少得多。
　　盡管國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)投資勢(shì)頭超過(guò)了其他任何國(guó)家，在資本市場(chǎng)上相關(guān)企業(yè)一度“沾鋰成妖”。然而，卻只有4家企業(yè)遞交了標(biāo)書(shū)。
　　“截至 2009年，我國(guó)生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料企業(yè)約有150多家。”東海證券研究所汽車與新能源小組分析師吳文釗介紹，但大部分尚處于研發(fā)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)大概在30家。“目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)磷酸鐵鋰企業(yè)的技術(shù)能力都只能生產(chǎn)低端材料產(chǎn)品。”
　　去年的那份招標(biāo)公告發(fā)布時(shí)，許多人都認(rèn)為14兆瓦磷酸鐵鋰的中標(biāo)者應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)樗蛧?guó)網(wǎng)的關(guān)系很到位。
　　那時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在5月份與股東交流時(shí)聲稱，國(guó)家電網(wǎng)看好磷酸鐵鋰電池。“液流電池只能作為備用電池，不能作為儲(chǔ)能電池，這是一個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤。這個(gè)錯(cuò)誤國(guó)網(wǎng)已經(jīng)明白了，會(huì)把液流電池從儲(chǔ)能電池中劃掉。”
　　與當(dāng)時(shí)王傳福的高調(diào)相比，這次比亞迪要內(nèi)斂許多。“我們?cè)谝?guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)上是有優(yōu)勢(shì)的。此次，我們投了兩個(gè)包。”比亞迪股份有限公司北方區(qū)總經(jīng)理佟杰告訴記者。但他稱不方便透露具體是哪兩個(gè)包。
　　4月11日下午3時(shí)左右，眾泰一輛電動(dòng)出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃。4月14日下午5時(shí)許，江淮生產(chǎn)的一輛電動(dòng)汽車又在合肥街頭發(fā)生自燃事件。“眾泰用的是萬(wàn)向的磷酸鐵鋰電池，江淮也用的是磷酸鐵鋰電池。”上述鋰電池技術(shù)人士透露。
　　“事故原因還沒(méi)正式發(fā)布，但我認(rèn)為應(yīng)該是電池的問(wèn)題。”中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂分析，“車輛運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)發(fā)熱，變速功率波動(dòng)幅度很大，會(huì)使電池輸出功率過(guò)大，可能造成短路。”
　　此前，一些關(guān)于磷酸鐵鋰優(yōu)秀性能的評(píng)價(jià)提及：其單體電池壽命長(zhǎng)、安全性良好、高溫性能良好。
　　“不管是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，還是其他的新型電池技術(shù)，都應(yīng)該以這兩起事故為鑒，靜下心來(lái)考慮安全問(wèn)題。”中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司（下稱盟固利動(dòng)力）副院長(zhǎng)劉正耀說(shuō)。
　　作為國(guó)內(nèi)在錳酸鋰體系中數(shù)一數(shù)二的電池企業(yè)，劉正耀透露盟固利動(dòng)力去年在動(dòng)力電池上的銷售收入是2億元，“但是我們一直也在研究規(guī)模儲(chǔ)能電池，目前正在籌建一個(gè)儲(chǔ)能示范電站。
　　劉正耀介紹，盟固利動(dòng)力生產(chǎn)的錳酸鋰電池現(xiàn)在的循環(huán)壽命是約2000次。但目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出5000-6000次的高壽命電池，“專門給儲(chǔ)能用的高壽命電池甚至可以循環(huán)使用8000次，最快將在6月對(duì)外公布。”
　　與主要用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的鈷酸鋰相比，成本相對(duì)低廉的磷酸鐵鋰和錳酸鋰是儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的主要原料。其中，中國(guó)和美國(guó)以磷酸鐵鋰為主，日本、韓國(guó)以錳酸鋰為主。
　　2002年，由中信國(guó)安集團(tuán)公司與中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司共同出資，成立了盟固利動(dòng)力。該公司的宣傳材料寫(xiě)道：盟固利動(dòng)力是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)大容量錳酸鋰體系動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠家，鋰離子儲(chǔ)能電池技術(shù)已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平。
　　實(shí)際上，錳酸鋰體系電池作用規(guī)模儲(chǔ)能的效果如何，仍需拭目以待。因?yàn)榧词乖趪?guó)外，此種技術(shù)的示范項(xiàng)目也較為少見(jiàn)。
　　但劉正耀對(duì)錳酸鋰電池的未來(lái)充滿信心。他聲稱，盟固利動(dòng)力生產(chǎn)的錳酸鋰電池不受一致性問(wèn)題的制約，并且該公司掌握著該技術(shù)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。相比之下，“國(guó)外的主流技術(shù)都是錳酸鋰，磷酸鐵鋰的知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻在美國(guó)。”
　　比亞迪對(duì)外一直宣稱的“鐵芯”或者說(shuō)“鐵電池”，實(shí)際上就是磷酸鐵鋰電池。也有業(yè)內(nèi)人士透露，這是因?yàn)楸葋喌媳苊庖院竺绹?guó)人追究知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題時(shí)候吃官司
　　盡管面臨美國(guó)專利的限制，在比亞迪的示范效應(yīng)之下，涌入磷酸鐵鋰方向的中國(guó)企業(yè)超過(guò)150家。
　　不過(guò)，近年來(lái)，錳酸鋰材料在中國(guó)也有了更多支持者。2010年5月底，萬(wàn)向集團(tuán)旗下的萬(wàn)向電動(dòng)汽車與美國(guó)EnerDel公司簽署框架協(xié)議，將在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，而EnerDel 公司的動(dòng)力電池以錳系材料為主。

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