科力遠(yuǎn)暴漲背后：鎳氫電池三年0訂單
2011年03月28日 9:41 10584次瀏覽 來源： 理財周報 分類： 鎳資訊
機構(gòu)何以熟視無睹？
“科力遠(yuǎn)光靠泡沫鎳和傳統(tǒng)電池是撐不起這個股價的，明顯被高估了?？屏h(yuǎn)最大的市場炒點說到底還是泡沫鎳氫電池，機構(gòu)們也在觀望，風(fēng)險也就在這里。”前述上海分析人士稱。
豪賭鎳氫：為什么拿不到訂單？
科力遠(yuǎn)為什么拿不到訂單？
“我們主要客戶是南車、一汽等。”科力遠(yuǎn)董秘辦表示。此前，與科力遠(yuǎn)進行對接的整車企業(yè)包括長安、奇瑞、南車、長豐、華泰等。
“如果科力遠(yuǎn)能把長安汽車這個客戶拿下來的話，前景還是不錯的。”一位新能源領(lǐng)域人士表示。
真正讓這些下游車商難以下定決心簽下訂單的是新能源汽車對政府補貼和資金支持極其依賴的發(fā)展現(xiàn)實。而科力遠(yuǎn)恰好就輸在此。當(dāng)前政策對以比亞迪為代表的鋰電池更有利。
“現(xiàn)在不僅僅是電池的問題，還有下游混合動力汽車的控制系統(tǒng)、發(fā)動系統(tǒng)配合問題，市場培育問題。”前述上海分析人士表示。
業(yè)內(nèi)人士透露，科力遠(yuǎn)的鎳氫電池是按節(jié)能設(shè)備進行補貼，每臺車補3000塊。而比亞迪的鋰電池是按新能源設(shè)備進行補貼，每臺車有5萬塊左右的補貼。
“科力遠(yuǎn)鎳氫電池進展不大，主要是政府補貼政策不夠給力。政策對鋰電池公司更有利一些。”北京一位分析人士表示。
“3000塊的補貼的話，無法彌補成本，至少每個補貼要到10000塊才行。他們覺得現(xiàn)在這個補貼政策不公平，提出得按節(jié)油率來補貼。” 前述北京分析人士稱。
“我們董事長今年在兩會上已經(jīng)反映過這個問題了。”科力遠(yuǎn)方面表示。
但前述北京分析人士對此并不樂觀：“我感覺現(xiàn)在國家的態(tài)度是給3000塊補貼，做不成活不下去就算了。”
這個說法得到前述上海分析人士的認(rèn)同：“鋰電池是大趨勢是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，國家政策不可能因為科力遠(yuǎn)一個公司的存活而改變戰(zhàn)略大方向。”
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