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　　“ 最近幾天新訂單沒有增長，個別已經(jīng)訂貨的汽車廠家也要求延期交貨大約兩周左右，具體情況還是要等核電廠狀況穩(wěn)定后才能確認。”昨天，怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司（下稱“江蘇怡球”）采購銷售經(jīng)理劉凱珉告訴《第一財經(jīng)日報》，日本強震和海嘯造成部分汽車廠和零部件廠的停產(chǎn)，直接影響了以整車和零部件廠為主的國內(nèi)鋁合金企業(yè)的出口。目前，公司已經(jīng)將部分原本出口的產(chǎn)品轉(zhuǎn)為國內(nèi)市場銷售。
　　出口市場受阻
　　日本是江蘇怡球最大的出口市場，30％~40%的產(chǎn)品出口日本，是日本主要汽車生產(chǎn)廠的一級供應(yīng)商。
　　劉凱珉告訴記者，平時公司出口日本的鋁合金錠的交貨期一般在兩個月左右，主要會用于汽車的引擎殼，變速箱和輪轂等。不過在日本地震發(fā)生后，最近幾天日本的新訂單并沒有增長，還有個別已經(jīng)訂貨的汽車廠家也要求延期交貨。
　　“目前日本三大汽車廠未受損害的部分已經(jīng)開始復工，但受限制與原料來源和交通運輸影響，開工率還是比較低，大約在60%。”劉凱珉透露，東部地區(qū)主要受輻射以及電力恢復的影響，預計恢復情況在30%~50%不等。
　　劉凱珉還指出，一些日本汽車廠也在考慮如果零部件一直緊缺，就要把訂單發(fā)向海外。
　　對于最大的出口市場暫時受阻，江蘇怡球也有自己的應(yīng)對措施，即將現(xiàn)在出口受阻的額外產(chǎn)量銷往國內(nèi)市場。目前，國內(nèi)的汽車廠商暫時還沒有受到太大影響，訂單還比較正常。
　　“2008年金融危機前，我們的產(chǎn)品有80%是出口的，只有20%內(nèi)銷，當時我們就體會到國外市場的脆弱和中國需求的龐大，所以在2009年就開始做了銷售策略轉(zhuǎn)型，這兩年也在不斷開發(fā)國內(nèi)市場，所以盡管目前出口價格略高于國內(nèi)價格，但我們已經(jīng)在保持產(chǎn)品有50%出口，50%內(nèi)銷。”劉凱珉告訴記者，此外，公司還在注意做多元化的客戶和產(chǎn)業(yè)開發(fā)，目前57%的產(chǎn)品供給汽車企業(yè)，20%的產(chǎn)品供應(yīng)電子企業(yè)，20%的產(chǎn)品銷售給家電企業(yè)。
　　供應(yīng)鏈連鎖效應(yīng)
　　江蘇怡球的遭遇并不是特例，由于受災的東日本地區(qū)集中了如豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等日本著名大型汽車制造廠和零部件公司，很多國內(nèi)的再生鋁企業(yè)已經(jīng)在控制對日出口。
　　海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年我國共出口鋁合金錠56.08萬噸，其中出口日本占總出口量的54%左右，所占比重最大。
　　有關(guān)媒體數(shù)據(jù)顯示，由于下游客戶停產(chǎn)以及日本部分港口關(guān)閉，國內(nèi)再生鋁企業(yè)出口日本鋁合金錠均出現(xiàn)下滑，因為下游零部件企業(yè)均有一定的鋁合金錠庫存，所以預計下游企業(yè)復產(chǎn)后仍不會集中采購。目前部分廠家只能將原準備出口至日本的鋁合金錠銷往國內(nèi)或其他國家，如果日本下游企業(yè)不能迅速恢復，未來我國鋁合金錠價格將面臨明顯壓力。
　　報告中還透露，日本不僅從中國進口鋁合金錠，還從俄羅斯、烏克蘭等國家進口部分鋁合金錠，日本地震發(fā)生后，俄羅斯、烏克蘭等國家的再生鋁供應(yīng)商出口到日本的鋁合金錠也受到一定影響，只能把無法出口到日本而積壓的貨物投放到歐洲市場。
　　由于日本本土是日系汽車和其他國家汽車制造的核心零部件生產(chǎn)地，零部件廠無法正常運轉(zhuǎn)，還可能會對日本以外的汽車制造的供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定的影響，這也可能影響到鋁合金錠對其他汽車廠家的供應(yīng)。
　　據(jù)了解，目前鋁合金市場的需求價格比較疲軟，與地震前相比價格下跌了約150元/噸，但是對于生產(chǎn)商來說，由于人力、油價等加工成本在漲，同時廢鋁等原料價格也在上漲，所以鋁合金的價格仍然比較堅挺。

來源：第一財經(jīng)日報