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　　我國目前高鐵用銅合金材料尤其是高端銅材的市場供應(yīng)不足，絕大多數(shù)還需要進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，我國目前高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實(shí)際需求量。
　　1月9日，將為中國高鐵接觸線、承力索、吊弦等提供高強(qiáng)度、高導(dǎo)電性的銅合金材料的年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項(xiàng)目在江西省贛州江鎢拉法格高鐵銅材有限公司 (以下簡稱江鎢拉法格)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。
　　據(jù)江鎢控股集團(tuán)公司董事長鐘曉云介紹，年產(chǎn)4萬噸高鐵銅材項(xiàng)目由江鎢控股集團(tuán)公司、西班牙拉法格集團(tuán)、北京項(xiàng)騰技術(shù)信息咨詢有限責(zé)任公司共同出資設(shè)立，分兩期建設(shè)，二期工程建成達(dá)標(biāo)后，年銷售收入將達(dá)40億元。
　　對我國高鐵用銅合金的生產(chǎn)來講，江鎢高鐵銅材項(xiàng)目的投產(chǎn)具有重要的轉(zhuǎn)折意義。“該項(xiàng)目填補(bǔ)了中國高鐵滑線產(chǎn)業(yè)空白。由此，中國銅材加工開始進(jìn)入高端領(lǐng)域。”鐘曉云對本報(bào)記者說，這也意味著中國目前高鐵用銅合金材料主要依賴進(jìn)口的局面將被改變。

　　搶占“藍(lán)海”先機(jī)
　　自2008年中國第一條時(shí)速超過300公里的高速鐵路京津城際開通，中國的高速鐵路正如其名一樣進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，2009年增加 3條，2010年增加7條。2010年10月26日，隨著滬杭高鐵的通車運(yùn)營，我國高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7431公里，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
　　根據(jù)中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，從2010年起至2040年，中國將用30年的時(shí)間將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。
　　中國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路所取得的成效大大增強(qiáng)了世界各國建造高鐵的信心。在近日閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛提出興建高速鐵路的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年全球?qū)⒂?萬至3萬公里的高鐵線路建成運(yùn)營，這昭示著一個(gè)龐大的高鐵各類型材需求市場的興起。
　　江鎢集團(tuán)早就預(yù)見到了其中蘊(yùn)藏的“藍(lán)海”，2009年7月，江鎢集團(tuán)與西班牙拉法格公司等成立合資公司，主要面向中國和亞洲、北美洲高速鐵路市場生產(chǎn)和銷售高速鐵路用銅及銅合金材料以及其他高新技術(shù)銅基合金材料，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)4萬噸，以期迅速搶占市場并力爭分得世界高鐵銅材市場高速擴(kuò)張的頭杯羹。
　　據(jù)了解，西班牙拉法格集團(tuán)是一個(gè)擁有200多年歷史的銅加工企業(yè)，1913年起開始從事鐵路銅合金生產(chǎn)，尤其在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品(接觸線、承力索、吊弦)方面擁有強(qiáng)大研發(fā)背景和技術(shù)實(shí)力。近10年來，公司參與承接了10多條歐洲高鐵線路用銅產(chǎn)品生產(chǎn)。

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