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　　值得慶幸的是，去年以來美日韓等車市的反彈以及中國車市的迅猛增長，為以歐盟為主要出口地的中國鋁車輪企業(yè)找到了銷量緩沖帶，在通脹滯后并未引發(fā)成本上升的情況下，中國鋁車輪企業(yè)目前業(yè)績下降并不十分明顯。但不容忽視的是，目前原材料鋁錠價(jià)格不斷上升而引致的成本提高很可能在明年開始顯現(xiàn)，而美國等重要汽車市場也有可能仿效歐盟實(shí)施反傾銷。分析人士指出，出口導(dǎo)向型的相關(guān)鋁車輪企業(yè)如不能及時(shí)地降本增效、加大為國內(nèi)汽車市場配套的力度，那么未來發(fā)展將受到極大的挑戰(zhàn)。
　　雙輸?shù)姆磧A銷
　　11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對歐盟對原產(chǎn)于我國的鋁合金輪轂反傾銷案終裁再次表態(tài)，稱此舉破壞了中國和歐盟汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展趨勢，將保留通過WTO貿(mào)易爭端機(jī)制申訴的權(quán)利。
　　歐盟委員會對中國鋁合金輪轂反傾銷始于今年5月11日，當(dāng)時(shí)歐盟初裁對涉案產(chǎn)品征收20.6%的臨時(shí)反傾銷稅。10月28日，歐盟委員會公布了對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口鋁制輪轂最終裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅，自2010年10月29日起執(zhí)行上述裁決。按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實(shí)施期為5年。
　　對于這一反傾銷終裁，中汽協(xié)助理秘書長師建華并不認(rèn)同。他表示，在該案件中，中國進(jìn)口量只占?xì)W盟11%的市場份額，歐盟僅憑估計(jì)來考慮對未來的預(yù)期，認(rèn)為中國進(jìn)口產(chǎn)品在占據(jù)市場優(yōu)勢后就會利用壟斷地位提價(jià)，是完全不以事實(shí)為依據(jù)的分析。
　　分析人士指出，反傾銷將造成雙輸?shù)木置妫褐袊X車輪行業(yè)將受到沉重打擊，這反過來又會造成歐洲汽車制造商采購成本的上升，從而引致歐盟廣大消費(fèi)者的使用成本增加。
　　中國制造給全世界消費(fèi)者帶來的好處有目共睹，全球分工與合作是趨勢。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都在向類似于中國等低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，然后通過全球采購又走向世界，使全世界的消費(fèi)者都能享受到全球化的好處。多年來，歐洲汽車企業(yè)在中國的投資項(xiàng)目取得了令人矚目的成績，獲得了豐厚的收益。同時(shí)，中國供應(yīng)商為了滿足歐洲主機(jī)廠的需求，前期做了大量的研發(fā)投入，產(chǎn)品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司廣泛認(rèn)可和使用。而現(xiàn)在的反傾銷終裁，令前期部分鋁車輪供應(yīng)商的努力很有可能付諸東流。
　　事實(shí)上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)，堅(jiān)決反對對原產(chǎn)于中國的鋁車輪征收反傾銷稅。其中，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會還在歐盟委員會申請單獨(dú)召開聽證會，指出沒有證據(jù)證明中國出口到歐洲的鋁車輪存在傾銷和對歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害，強(qiáng)調(diào)采取反傾銷措施不符合歐洲利益。而歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)也不同程度地向本國政府和有關(guān)部門表達(dá)了希望友好協(xié)商解決案件的立場。
　　而從初裁后的事實(shí)看，我國部分鋁車輪供應(yīng)商對歐盟的出口下降了30％以上，而歐盟相關(guān)車企則分擔(dān)著反傾銷稅率中的一部分，這在一定程度上提高了歐盟相關(guān)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而弱化了與美國、日本等車企同臺競爭的實(shí)力。

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