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　　11月8日消息 滬昆高速一進入江西省宜春市區(qū)路段，兩旁一個接一個的巨型廣告牌就只剩下一個主題詞：鋰。全是類似“聚集全球資源，打造亞洲鋰都”這樣的口號。
　　１０月２４日，深圳商報記者驅車來到宜春，探秘這個迅速崛起的“鋰能新貴”。大概就在一年多前，還是這些廣告牌，但主題詞是“月”。那時，這個贛西城市正致力于另外一個項目——明月山風景區(qū)和月亮文化節(jié)。兩年時間過去了，明月山已經(jīng)成為新的江西十景之一，儼然是宜春的一張名片。而“亞洲鋰都”的大幕，則剛剛拉開。
　　現(xiàn)實中的鋰產(chǎn)業(yè)很熱，股市中的鋰概念更火。１０月１８日，由于連續(xù)３天漲幅超過２０％，江特電機被深交所責令停牌自查。這已是今年的第二次，在此之前的７月１３日，江特電機也因為連拉３個漲停被停牌。對此，江特電機兩次給出的原因都是“投資新能源客車”。在江特電機股價迅速拉升期間，各大網(wǎng)站的股吧間瘋傳的，卻是各種關于江特電機注入鋰礦資產(chǎn)的消息。
　　不管是“新能源客車”還是“鋰礦資產(chǎn)”，其背后還有一個更大的推手，那就是在江特電機所在的江西宜春市，當?shù)卣?ldquo;舉全市之力”，要在５年的時間內(nèi)建設一個千億級規(guī)模的鋰能產(chǎn)業(yè)市場。在９月的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)合作推進會上，宜春市政府向外界宣稱，將在２０１５年實現(xiàn)鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值１０００億元，力爭突破１２００億元，而這個目標原定的完成時間是２０２０年。

　　鋰都夢之源：銀子嶺氧化鋰儲量占世界一成
　　出城東南２０多公里，就到了宜春鉭鈮礦。載重卡車滿載石料搖搖晃晃地在不寬的馬路上行駛著，經(jīng)過選礦車間和正在建設中的擴能改造工程，沿著公路就到了露天的采礦場。作業(yè)面非常開闊，經(jīng)過幾十年的開采，采礦場已經(jīng)比附近海拔１０４０多米的７０３電視差轉臺低了許多。白色的原礦石在陽光的照耀下，像銀子一樣閃閃發(fā)光，這就是銀子嶺，我國重要的鉭鈮鋰資源地。
　　山下高富村路邊的小河里有厚厚白色淤泥。村民說那是私人鋰云母和高嶺土廠的洗礦沉淀物，“不過，最近都停了，聽說是政府不讓挖。”
　　這里，就是宜春“亞洲鋰都”夢想之源，也是他們規(guī)劃中的千億鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條的起點。這個被當?shù)厝怂追Q為４１４礦的地方，是世界上鋰云母儲量最大的礦山。氧化鋰的儲量達到１１０萬噸，占全國的３１％，世界的１２％，可開采百年以上。作為全國主要的鋰礦區(qū)，宜春鉭鈮礦籌建于１９７０年，現(xiàn)隸屬江西鎢業(yè)集團有限公司，早期作為軍工企業(yè)的資源后勤保障。今年７月，宜春鉭鈮礦擴能改造工程正式動工，工程完工后，礦山日處理礦石能力將提高到７０００噸，礦產(chǎn)品鋰云母年產(chǎn)量將達１６萬噸以上，可支持年產(chǎn)電池級碳酸鋰２萬噸，相當于２００９年全國總產(chǎn)量。
　　在擴大產(chǎn)能的同時，宜春還加強了對當?shù)劁囐Y源的管理，制定了保護性開發(fā)政策，關停２０多家小型采礦企業(yè)。而更關鍵的是，一個政府控制的市鋰能產(chǎn)業(yè)公司即將成立，這個公司將鉭鈮礦所生產(chǎn)的鋰云母全部收儲，再視情況統(tǒng)一向宜春鋰電基地的企業(yè)銷售。這個鋰能產(chǎn)業(yè)公司和贛州的稀土礦業(yè)公司一樣，如同當年的計委和物資局，它牢牢地控制著最上游的資源。“鋰資源將成為新能源經(jīng)濟的緊缺資源，未來誰擁有了它，誰就有了發(fā)展主動權。”宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長羅智勇對記者說。
　　公開資料顯示，目前全球鋰資源的年消耗約為８萬噸。預計５年后，僅美國１０００萬輛鋰電汽車的需求量，就將消耗１０萬噸鋰資源。２００５年以來鋰的價格暴漲，從每噸１０萬多元漲到最高時的６０多萬元。
　　事實上，宜春豐富的鋰資源其實一直都在挑逗著各路資本的味蕾。從去年開始，關于比亞迪７０億巨資落子宜春的傳聞鬧得沸沸揚揚，但比亞迪最終與西藏礦業(yè)的聯(lián)姻使得上述傳聞就此終止。宜春市有關人士稱：“比亞迪的胃口太大了，他們想拿到鉭鈮礦的控股權，這顯然是宜春不能答應的。”

　　鋰電池汽車：千億元產(chǎn)業(yè)鏈條的終點
　　從宜春中學漂亮的新校區(qū)一路往北，１０分鐘就到了宜春市鋰能產(chǎn)業(yè)基地，這是一個占地２０平方公里的龐大園區(qū)。規(guī)劃了鋰電池研發(fā)測試區(qū)、高新技術孵化區(qū)、鋰電池材料區(qū)、鋰電池生產(chǎn)區(qū)、鋰電池應用生產(chǎn)區(qū)、鋰電池循環(huán)利用區(qū)、綜合服務區(qū)?；胤謨善?，一期１０平方公里正在建設中。
　　宜春的千億鋰產(chǎn)值，核心就是這塊土地。“宜春的目標是打造從鋰礦原料－碳酸鋰－鋰電池材料－鋰電池－鋰電汽車這樣一條完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。宜春的‘亞洲鋰都’之夢，就沿著這樣一條路線圖全速推進。”宜春市鋰電新能源局綜合協(xié)調(diào)部部長易長福如此介紹。
　　沿路兩邊，一些廠房已經(jīng)在建，可以看到署名“聯(lián)威”、“本源”、“鴻興能源”等企業(yè)的大幅標牌。而在園區(qū)腹地，還是大片平整好的黃土地。
　　江西福斯特新能源有限公司是最早入園并投產(chǎn)的企業(yè)，在占地６７０畝的廠區(qū)，已建成的兩棟廠房顯得有些冷清。進入工廠，一塊牌匾很是顯眼，這是今年４月福斯特生產(chǎn)出基地第一塊鋰電池時宜春市政府頒發(fā)的。
　　福斯特公司人事經(jīng)理梁林森告訴記者，這是公司的第一條生產(chǎn)線，做手機電池。１１月份第二條生產(chǎn)動力電池的生產(chǎn)線也將投產(chǎn)。明年二期廠房將投入使用，２０１２年下半年全部工程建成達產(chǎn)，公司總部也將從深圳搬到宜春，“到時可以日產(chǎn)１０萬片手機電池，動力電池也將達到國內(nèi)前五的規(guī)模。”
　　梁林森并不諱言目前公司還是“市場和原材料兩頭在外”，他說：“福斯特看好的是宜春鋰電產(chǎn)業(yè)的預期前景。”
　　有這種預期的顯然不止福斯特一家。宜春本土企業(yè)江特鋰電材料有限公司去年１１月開工，已經(jīng)投產(chǎn)的一條生產(chǎn)線仍在位于宜春火車站附近狹窄的老廠區(qū)。公司副總張波說，“公司的生產(chǎn)基地基本搬到產(chǎn)業(yè)園去了，大部分產(chǎn)能將會在那邊。”
　　據(jù)了解，生產(chǎn)鋰電池主要有正極材料、負極材料、電解液、隔膜等。江特鋰電池材料有限公司主要是生產(chǎn)富鋰錳基和鎳鈷錳酸鋰兩種正極材料。“鋰電池的好壞與正極材料關系很大。富鋰錳基作為鋰電池的一種正極材料，這個我們擁有自主專利。”江特電機董秘翟忠南表示。
　　在產(chǎn)業(yè)鏈的更前端，江西本源新材料科技有限公司用低溫法從鋰云母中提取電池級碳酸鋰，并率先在國內(nèi)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。另外，“亞洲鋰都”官方網(wǎng)站又稱，江西省颶風化工有限公司進入鋰電新能源產(chǎn)業(yè)，并成為國內(nèi)規(guī)模最大的利用鋰云母礦石生產(chǎn)碳酸鋰的化工企業(yè)。

　　35萬輛車：“亞洲鋰都”建設的核心動力
　　一輛綠色的小車停在宜春博能賓館門口，比ＱＱ還小一點，款式也沒什么拉風之處，卻比旁邊各色豪車吸引了更多的眼球，賓館保安也忍不住湊上前去詢問。
　　這是宜春天鋰電動設備制造公司生產(chǎn)的鋰電汽車，“３５０００元一輛，沒有現(xiàn)車，只能預訂。”天鋰公司彭經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)有的訂戶以家庭婦女為主，“在市里跑，買個菜，接送孩子，特別合適。”
　　據(jù)彭介紹，該車的最高時速８０公里，充一次電需要４到７個小時，能跑１５０到１８０公里，電池壽命在４年左右。“這已經(jīng)是非常好的成績了，鉛酸電池最多也就１年。”記者試駕之后感覺作為一輛微型車，電池動力基本夠用，加速性能雖然一般，但爬坡能力突出。其最大的不足在于舒適性太差，鈑金等工藝仍有很大的改進空間?；蛟S這與企業(yè)半路出家做汽車有很大關系。
　　對于這種電動車能不能上牌的問題，彭經(jīng)理沒有回答。宜春市鋰電新能源局綜合協(xié)調(diào)部部長易長福是這樣解釋的：“反正也就在市里走走，也不會有誰會為難你的。”
　　這大概可以看作是宜春為發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的一種非常規(guī)的辦法。在當?shù)毓俜矫襟w上也經(jīng)常可以看到這種為發(fā)展鋰能產(chǎn)業(yè)添磚加瓦的號召。１０月１７日的宜春日報就說，“鋰電動汽車，行車８公里僅需８分錢……宜春有５４０萬人口，如果其中有百分之一的人購買這種汽車，就可以銷售５．４萬輛……買鋰電動汽車利己利民利國家，那么，我們還猶豫什么呢？”
　　據(jù)介紹，江西省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)有限責任公司、宜春天鋰電動設備制造有限公司、宜春微型電動汽車制造有限公司已生產(chǎn)出鋰離子電池大巴和微型電動汽車。而在宜春城北，該市政府與國家電網(wǎng)江西電力公司合作建設的全省首座電動汽車充電站——宜春城北電動汽車充電站已竣工投入運行，記者看到，雖然人車少見，但占地數(shù)千平米充電站設施先進，建有４個直流充電樁、４個交流充電樁，充電站頂棚還配置安裝了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。
　　宜春市鋰電新能源局提供的資料顯示，２００９年１月，國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃提出，到２０２０年，我國新能源汽車的比例將占全部汽車的一半，約為６５００萬輛，總產(chǎn)值達１０萬億，未來１０年間，平均每年產(chǎn)值將超過７萬億元。而在今年９月，國務院常務會議又通過了把新能源汽車列為７大加快培育和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
　　“這也是我們的發(fā)展方向！”易長福告訴記者，２００９年４月，宜春市制訂了《鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，同年６月，邀請中國工程院楊裕生院士等國內(nèi)知名專家進行論證，獲得一致通過。按照這份“亞洲鋰都”發(fā)展藍圖的描述：宜春將以鋰電汽車為目標，打造亞洲最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，并全部本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品；建成中國最大的動力鋰電池生產(chǎn)基地；建成３５萬輛以上大、中、小鋰電汽車生產(chǎn)基地，并建立國內(nèi)或國際一流的產(chǎn)品與技術研發(fā)、測試中心，打造“亞洲鋰都”。