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　　最近的資本市場上，鋰電池成為炙手可熱的概念股，“逢鋰必漲”。但通過產(chǎn)業(yè)鏈調查得知，目前鋰電池的上游產(chǎn)業(yè)碳酸鋰面臨著產(chǎn)能過剩的局面，同時相當一部分鋰電池生產(chǎn)商并未掌握深加工的核心技術，鋰電池業(yè)務對部分上市公司的業(yè)績貢獻非常有限。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于蹣跚起步的階段，這為“鋰電池概念股”的未來走勢蒙上了一層陰影。
　　上游面臨產(chǎn)能過剩
　　中國的碳酸鋰資源主要被中信國安(000839)、西藏礦業(yè)(000762)所掌控，此外，鹽湖集團(000578)、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。
　　目前，中信國安正順著產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游產(chǎn)業(yè)拓展。去年9月份，中信國安的旗下公司與成都開飛高能化學工業(yè)有限公司就電池級碳酸鋰的投資達成合作意向，雙方共同建設一家鋰電池公司。中信國安稱，此舉將進一步推進公司碳酸鋰業(yè)務的銷售和下游產(chǎn)品開發(fā)的進程，提升利潤空間。
　　市場有消息稱，中信國安欲與母公司共同出資180億元，完善鋰電池行業(yè)的整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這并未得到中信國安的證實。但這并沒有阻擋公司股票的大漲，在過去兩個月的時間內，中信國安股票的漲幅超過四成。
　　對于上游公司而言，最大的威脅在于產(chǎn)能過剩。統(tǒng)計顯示，中信國安設計產(chǎn)能2萬噸，遠期目標3.5萬噸；西藏礦業(yè)設計產(chǎn)能1萬噸，遠期目標3萬噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團設計產(chǎn)能分別為1萬噸。僅此計算，國內現(xiàn)有產(chǎn)能已達5萬噸，遠期潛在產(chǎn)能8萬噸。
　　而在需求方面，新能源汽車市場尚未完全啟動，預計目前每年對碳酸鋰的需求量不超過3萬噸，產(chǎn)能過剩嚴重，這或許正是中信國安要拓展下游產(chǎn)業(yè)的重要原因。
　　鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步
　　鋰電池生產(chǎn)商盡管被資本市場非?？春?，但多家公司向本報坦言，目前鋰電池并未向上市公司貢獻太多的利潤，這一數(shù)字甚至可能是負數(shù)。
　　剛剛宣布要注入上市公司的中航鋰電，帶動了成飛集成(002190.SZ)股價大漲300%。不過，根據(jù)中航鋰電的財報，中航鋰電系2009年9月成立，截至2010年3月31日總資產(chǎn)為2億元，凈資產(chǎn)為1.3億元；今年第一季度營業(yè)收入1610萬元，凈利潤為-24萬元。
　　投資者對新能源汽車的熱情被引爆，是因為今年年初財政部出臺的節(jié)能與新能源公交車、出租車的補貼政策，以及6月推出私人乘用車的補貼政策，而德賽電池正好從事相關業(yè)務的研發(fā)，并有一些研發(fā)成果。
　　德賽電池(000049)也稱，動力電池的研發(fā)目前還處于投入期，實際業(yè)務收入也是虧損狀況。德賽電池在去年8月25日和11月25日分別兩次增資，將負責動力電池前期研發(fā)的惠州市聚能電池公司的注冊資本由2100萬元增至6000萬元。與此同時，德賽電池也表示，惠州聚能目前仍處于孵化虧損期，但其已具備一定的研發(fā)實力和市場競爭力。
　　“今年鋰電池概念炒得太熱。其實，動力電池的技術含量很高，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。”中國電池工業(yè)技術委員會主任委員王金良昨日對本報表示，動力電池的確是未來的發(fā)展方向，但國內動力電池產(chǎn)業(yè)的進程才剛剛開始，目前還處于技術和產(chǎn)品實驗期間，缺乏市場的考驗，“所以也很難說哪個鋰電池企業(yè)的技術實力更強，大家都在起步期。”
　　在王金良和中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，大容量動力電池真正商業(yè)化，至少還需要3年～5年。