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　　山寨汽車背后的邏輯
　　2009年10月，被多家媒體曝光的山東聊城“山寨汽車”，一度被列為新能源汽車發(fā)展中的反面教材。這種汽車，其實(shí)就是裝載了鉛酸電池的電動(dòng)汽車。盡管這種車的量產(chǎn)做工粗糙、沒(méi)有安全保障、沒(méi)有牌照而備受指責(zé)，但它一定程度上也反映了電動(dòng)車的市場(chǎng)需求。同時(shí)，它也佐證了，雖然電動(dòng)汽車很復(fù)雜，但也可以很簡(jiǎn)單。
　　與“山寨汽車”類似的，用拼裝的思路造電動(dòng)汽車，國(guó)外倒是早有先驅(qū)。
　　加拿大電動(dòng)車制造商ZENN，其創(chuàng)辦人兼CEO安·克利福德（Ian Cliford）曾經(jīng)是一家互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷公司聯(lián)合創(chuàng)辦人。他認(rèn)為，電動(dòng)車可以像個(gè)人電腦一樣，通過(guò)采購(gòu)組裝的方式完成。從2000年開(kāi)始，他們生產(chǎn)銷售了350輛雙門全電動(dòng)轎車，每輛售價(jià)15995美元，每次可行駛80公里，用的也是山東聊城山寨汽車們用的鉛酸電池。不過(guò)，由于量產(chǎn)之后要兼顧諸多環(huán)節(jié)，以及主要合作伙伴EEStor　的電池遲遲沒(méi)有供應(yīng)，2009年9月，這家公司決定調(diào)整思路，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車電力系統(tǒng)總成方案。
　　英特爾前CEO安迪·格魯夫在2009年7月曾提議，汽車制造商們應(yīng)該向硅谷學(xué)習(xí)。汽車制造商，特別是電動(dòng)汽車制造商，確實(shí)也在復(fù)制電腦行業(yè)曾經(jīng)走過(guò)的道路，從一家企業(yè)對(duì)全部零部件的生產(chǎn)控制，到專業(yè)化分工。在中國(guó)，這何嘗不是手機(jī)走過(guò)的路呢？
　　2009年6月25日，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件之一，是至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。但中國(guó)只有極少數(shù)汽車廠商掌握電池技術(shù)，車載能源系統(tǒng)這一塊多數(shù)缺席。電池基本都是外部采購(gòu)。
　　放眼全球，除了日產(chǎn)等少數(shù)提前布局汽車電池的車商，大多數(shù)公司都沒(méi)能親自操持電池。這是所有汽車廠商的問(wèn)題，也并非太難為情的事。
　　這種快速拼裝的新能源汽車有可能改寫(xiě)傳統(tǒng)汽車廠商獨(dú)占這個(gè)市場(chǎng)的歷史。原本以生產(chǎn)越野車為主的中國(guó)車商——永源汽車，和全球歷史最悠久的電動(dòng)汽車供應(yīng)商之一的美國(guó)ZAP合作，在北京車展上展出了ZAP Taxi（ZAP出租車）。這輛車的整套電力系統(tǒng)技術(shù)，都是ZAP提供，永源提供的是整車技術(shù)。
　　永源汽車副總經(jīng)理張顏兵介紹，動(dòng)力和車身分開(kāi)來(lái)做，一年多一點(diǎn)的時(shí)間，這輛車便下線，并有了小批量量產(chǎn)，計(jì)劃推向美國(guó)加州出租車市場(chǎng)。2010上海世博會(huì)上，美國(guó)館的用車也是它。

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