海門港：再生金屬產(chǎn)業(yè)謀勢而動譜新篇
2010年05月07日 15:20 9317次瀏覽 來源： 臺州日報 分類： 再生金屬資訊 作者： 鞠貴芹 陳小波 王婷婷
牽手寧波港，與“狼”共舞謀轉(zhuǎn)型
1月8日，是海門港發(fā)展史上一個重要的日子，甬臺兩港重點合作項目——浙江臺州灣港務(wù)有限公司成立。至此，外沙港埠集裝箱公司結(jié)束了歲月征程，海門港也隨之邁出了轉(zhuǎn)型升級的重要一步。
狼和羊，這看似強弱懸殊的雙方，緣何走上了聯(lián)姻之路？
集裝箱是最環(huán)保、運輸效率最高的運輸方式。海門港于1993年建成集裝箱碼頭，但十多年來，港區(qū)的集裝箱年吞吐量始終徘徊在4萬到6萬標(biāo)箱之間，其量顯然無法與寧波港抗衡。
相對于海門港來說，寧波港無疑是一只“狼”。張劍斌講了這樣一個故事：在寧波首航的伊夫林·馬士基集裝箱船，可以一次裝載1.1萬只標(biāo)箱，若換成火車裝載，車廂連起來足有70公里，相當(dāng)于椒江到玉環(huán)的距離。
在長期發(fā)展過程中，海門港逐漸成為全省最具專業(yè)特色的廢舊五金進口基地，集裝箱的吞吐量也主要體現(xiàn)在廢舊五金上。去年6萬標(biāo)箱集裝箱吞吐量中，從歐美進口的廢舊金屬達4萬標(biāo)箱，出口2萬標(biāo)箱。
海門港專業(yè)化之路也留下了后遺癥：進大于出。方孟橋說，只進不出，對一個碼頭來說是很不正常的，重進重出才是應(yīng)有之道，“現(xiàn)在我們想把出口做大。”
合作，勢在必行。
一方面，寧波港的吞吐量逐漸飽和，加之長期以來“棄水走陸”使得陸路不堪重負，亟須尋找后方港口以緩解集疏運壓力；另一方面，海門港必須借助寧波港的橋頭堡作用，拓展貨源，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
海門港的設(shè)備、碼頭、貨物堆場，寧波港的資金、技術(shù)，雙方各出資50%，注冊資金2億元，共同組建成立浙江臺州灣港務(wù)有限公司。
此后，臺州出口集裝箱可直接從海門港區(qū)起航，通過寧波港區(qū)中轉(zhuǎn)，與全球100多個國家的600多個港口接軌。今年，公司將增加2至3條內(nèi)貿(mào)航線，為海門港打開更多的海上通道。
經(jīng)過4個月的運行，兩港合作成果初步顯現(xiàn)：今年一季度，海門港集裝箱吞吐量同比增長50%。
責(zé)任編輯：彭薇
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