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　　私人購買新能源汽車補貼政策可能將于7 月出臺。無論北京的國際汽車展，還是上海的世博會上，新能源汽車都是當之無愧的秀場主角。90 余款新能源汽車亮相北京國際展，其中超過30 款即將量產(chǎn)。
　　我們認為，如果補貼力度適當、且配套基礎建設完善，今年將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年！因此各大企業(yè)為迅速搶占市場，紛紛加快研發(fā)及量產(chǎn)新能源汽車。
　　同時，我們認為中國已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件。在國家 863 項目帶動下，電動汽車技術成果顯著。據(jù)統(tǒng)計，863 項目中用于電動車的研發(fā)投資達20 多億元，目前已形成約1800 項專利，并開發(fā)出多款電動汽車樣車，部分電動車樣車已經(jīng)開始進入公告。截止到今年2 月底，37 家企業(yè)、86 種車型獲得準生證，其中11 款混合動力轎車、44 款混合動力商用車、24 款純電動商用車、5 款純電動轎車、2 款燃料電池車。而稀土永磁電機是新能源汽車的核心部位之一，目前中國生產(chǎn)的高端釹鐵硼已經(jīng)完全能滿足新能源汽車電動機電機的需求，隨著國家在新能源汽車補貼政策的支持下，無論國內還是國外的汽車廠商，都將在中國這個最大的汽車消費市場展開全力的角逐。中國市場新能源汽車的發(fā)展將會是與全球同步啟動，而從歐美日汽車廠商在中國的布局中也可以嗅出一些端倪。
　　目前混合動力車，日本廠商的技術最為成熟，而全球其他地區(qū)的汽車廠商都奮起直追，產(chǎn)業(yè)化的能力已大大提升。以配備60kw的電動機的混合動力車來計算， 需釹鐵硼永磁材料2-3kg， 而以產(chǎn)量100萬輛來計， 會產(chǎn)生2000-3000噸的直接增量需求。而以新能源輕型客車所采用的90kw的電動機來計算，其每臺電機所需要的釹鐵硼永磁材料將達到5公斤以上，并且我們認為中國在10-13年期間，新能源客車等公眾交通工具將是政府著重扶持的。我們看好釹鐵硼永磁材料未來在新能源汽車中的延伸力度。
　　我們認為歐美以及中國汽車廠商在新能源汽車領域加快量產(chǎn)進度，對整個市場會起到推動作用，并加快新能源汽車的市場占比，同時加快拉動對高性能釹鐵硼的增量需求。我們認為HEV在汽車市場占有率達到17%，可能不需要到2020年。以目前全球3.5噸以下7000萬輛的產(chǎn)量來計算，17%的HEV占比，將直接拉動高性能釹鐵硼3.5萬噸以上的增量需求。而如果綜合考慮新能源客車、卡車等，將會達到至少4萬噸以上的需求，將會是未來釹鐵硼最大的終端需求。而以目前的電動汽車的發(fā)展水平來看，電機已經(jīng)不是障礙，影響電動車的最主要因素來自鋰電池技術上的突破。
　　我們維持稀土永磁行業(yè)整體"看好"評級，關注行業(yè)內上市公司：中科三環(huán)、寧波韻升、安泰科技、太原剛玉、中鋼天源。