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　　技術(shù)創(chuàng)新與新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn) 中國(guó)向鋁加工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)
　　2009年是中國(guó)鋁加工產(chǎn)業(yè)向世界強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的開(kāi)局之年，旗開(kāi)得勝，自主創(chuàng)新的新技術(shù)新工藝新產(chǎn)品層出不窮。
　　新工藝
　　快速等溫?cái)D壓技術(shù)與裝備：廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司在有關(guān)單位的資助與支持下，開(kāi)始實(shí)施“等溫快速擠壓技術(shù)與裝備”等項(xiàng)目。等溫?cái)D壓不但產(chǎn)品的性能有較大提高，穩(wěn)定得多了，而且生產(chǎn)效率約可提高50%，成本降低10%左右。
　　南山鋁業(yè)罐體料項(xiàng)目通過(guò)專家鑒定
　　2009年10月24日山東南山鋁業(yè)股份有限公司自主完成的“高性能高精度大卷重寬幅鋁合金板帶加工技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)——罐體料”項(xiàng)目順利通過(guò)了山東省科技廳組織的專家組的鑒定：專家們一致認(rèn)為該項(xiàng)目的生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品品質(zhì)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)1800mm寬的罐體料的空白，完全可以取代進(jìn)口與進(jìn)入北美、歐洲市場(chǎng)。至此，南山鋁業(yè)股份有限公司成為中國(guó)第二家可生產(chǎn)罐料的企業(yè)，同時(shí)在今后也有可能成為中國(guó)最大的罐料生產(chǎn)者，對(duì)中國(guó)罐料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起重要的推動(dòng)作用。
　　渤海鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的罐體料已于2009年底發(fā)往制罐企業(yè)試用。
　　層出不窮的新產(chǎn)品 亮點(diǎn)閃爍
　　鋁合金電子元件散熱器獲實(shí)用新型專利。天津聚海鋁業(yè)有限公司自主研發(fā)的電子元件鑲片式、鑲嵌式鋁合金散熱器雙雙取得了實(shí)用新型專利，并已推向市場(chǎng)，獲得用戶好評(píng) 。這兩種產(chǎn)品分別采用鋁合金中空散熱片和U形截面散熱片與散熱板壓合、堅(jiān)固成一體，既增大了散熱面積，提高了換熱效率，又解決了復(fù)雜結(jié)構(gòu)鋁合金散熱器整體制造加工難題，并減輕了產(chǎn)品質(zhì)量，因而在自然風(fēng)冷、風(fēng)扇強(qiáng)冷條件下均可使用。
　　高強(qiáng)度鋁合金圓桿實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)：云南鋁業(yè)股份有限公司在引進(jìn)的意大利普羅佩齊（Properzi）連鑄連軋機(jī)組基礎(chǔ)上，自主研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“云鋁185”、“云鋁297”兩個(gè)合金配方、控制工藝技術(shù)、新型霧化淬火技術(shù)等，解決了高強(qiáng)度鋁合金圓桿工業(yè)化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，形成全套生產(chǎn)工藝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。該項(xiàng)目是中國(guó)首條高強(qiáng)度大跨距合金電工圓鋁桿生產(chǎn)線，填補(bǔ)了此類電工鋁圓桿生產(chǎn)空白，完全可替代進(jìn)口產(chǎn)品。
　　特種鋼芯鋁絞線：山東平陰鋁業(yè)有限公司開(kāi)發(fā)的高壓輸送電網(wǎng)的特殊規(guī)格鋼芯鋁絞線廣泛適用于室外各種輸配線路，規(guī)格為L(zhǎng)GJ-800/55，橫截面積800mm2，生產(chǎn)工序多，工藝復(fù)雜，對(duì)設(shè)備及操作要求較高。平陰鋁業(yè)公司現(xiàn)歸屬于肥礦集團(tuán)。
　　新發(fā)“贏家（Winger）”門(mén)窗系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)：目前全球通用的門(mén)窗分為推拉式和平開(kāi)式的，各有其優(yōu)點(diǎn)和不足之處，新發(fā)鋁業(yè)集團(tuán)公司開(kāi)發(fā)的“贏家”門(mén)窗系統(tǒng)集中了推拉式和平開(kāi)式的優(yōu)點(diǎn)，加入了旋轉(zhuǎn)方式，并以推拉式為主，形成第三種門(mén)窗系統(tǒng)，改變了門(mén)窗系統(tǒng)，和三種門(mén)窗系統(tǒng)形成鼎立之勢(shì)。
　　鋁應(yīng)用開(kāi)新局面 交通鋁用量迎來(lái)快速增長(zhǎng)期
　　中國(guó)鋁的應(yīng)用進(jìn)入了一個(gè)新階段，從以一般通用產(chǎn)品應(yīng)用為主進(jìn)入了以交通運(yùn)輸設(shè)備為主的新階段，標(biāo)志著中國(guó)工業(yè)化程度在日益提高。
　　國(guó)內(nèi)最大的先進(jìn)的鋁合金雙體船順利下水：2009年6月1日武船重工制造的國(guó)內(nèi)最大的與最先進(jìn)的穿浪雙體試驗(yàn)船下水，這是中國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的，長(zhǎng)60m、寬18m、深5.9m，最高航速70km/h，可用于水上客運(yùn)、交通作業(yè)、海洋監(jiān)測(cè)、安全救助、海關(guān)緝私等，是國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平和先進(jìn)制造能力的綜合體現(xiàn)。小水線面雙體船和穿浪雙體船是當(dāng)前的發(fā)展方向，由于其技術(shù)難度高，到目前為止，在世界上并不多見(jiàn)，當(dāng)前我國(guó)使用的高性能船舶大多數(shù)從國(guó)外進(jìn)口。該船的成功下水，標(biāo)志著中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能船舶發(fā)展上升到一個(gè)新高度。
　　商用大型客車(chē)裝配鋁輪轂：小轎車(chē)、商務(wù)車(chē)等的輪轂都已基本鋁化，中國(guó)已成為世界最大的鋁輪轂生產(chǎn)者，但大型乘人車(chē)輪轂的鋁化率仍較低，世界上大型鋁輪轂都是鍛造的，為美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa）壟斷，價(jià)格高昂，所以幾乎全用鋁輪轂，2009年宇能汽車(chē)公司的3個(gè)車(chē)型和蘇州金龍公司的1個(gè)車(chē)型開(kāi)始配裝國(guó)產(chǎn)鋁輪轂。大型鍛造鋁輪轂與鋼輪轂相比其優(yōu)點(diǎn)是：節(jié)油率高，可達(dá)2L/100km；不易變形，散熱快，可使輪胎磨損降低26%，每條輪胎可多跑（5~8）×104km；安全性好，由于鋁的熱導(dǎo)率高，鋁輪轂的結(jié)構(gòu)更優(yōu)，能將輪胎、底盤(pán)等產(chǎn)生的熱量排散于空氣中，即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車(chē)情況下，也能使輪胎保持適當(dāng)溫度，降低爆胎率。
　　全鋁高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)800列，其中交付287列，共計(jì)9260輛，創(chuàng)世界鐵路史上最大采購(gòu)量。2009年是中國(guó)鐵路高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)最多的1年，共計(jì)800列、9260輛，按每輛用鋁8t計(jì)算，采購(gòu)鋁的量可達(dá)約80kt，在世界鐵路建設(shè)與營(yíng)運(yùn)史上是絕無(wú)僅有的，這僅是速度≥350km/h的動(dòng)車(chē)組，加上其他軌道車(chē)輛的用鋁量25kt左右，2009年中國(guó)車(chē)輛的鋁采購(gòu)量約105kt，這個(gè)用量大概可持續(xù)到2013年，從2014年起中國(guó)鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)速度會(huì)放緩。2008年日本生產(chǎn)鋁合金車(chē)輛754輛，中國(guó)2009年的采購(gòu)量約13000輛（含地鐵、城市軌道、速度≤200km/h的鐵路客車(chē)輛），大致相當(dāng)于日本20年的產(chǎn)量，真是1年勝過(guò)20年。日本從1962年開(kāi)始生產(chǎn)鋁合金軌道輛以來(lái)至2009年共生產(chǎn)16747輛。
　　首輛全鋁公交車(chē)在鄭州試運(yùn)行，第一批全鋁公交樣車(chē)在濟(jì)南與北京路試：全鋁公交車(chē)是美國(guó)鋁業(yè)公司與鄭州宇通客車(chē)有限公司合作生產(chǎn)的，而鋁合金油罐車(chē)是美國(guó)鋁業(yè)公司與中集車(chē)輛（山東）有限公司的合作產(chǎn)物。鋁合金公交車(chē)采用全鋁型材車(chē)身框架與鋁板蒙皮，其質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的輕46%左右，因而節(jié)能減排。
　　與傳統(tǒng)的不銹鋼油罐車(chē)相比，鋁車(chē)質(zhì)量下降30%，從而可大幅地增加有效載荷、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少溫室氣體排放，據(jù)匡算，在其服務(wù)周期內(nèi)可減少CO2排放量90t。生產(chǎn)油罐車(chē)的鋁合金厚板（約7mm厚的5XXX系合金板材）由美鋁渤海鋁業(yè)公司提供，而緊固件由美鋁緊固件系統(tǒng)（蘇州）有限公司生產(chǎn)，鍛造鋁輪轂則是美鋁設(shè)在匈牙利科費(fèi)姆（kofem）廠生產(chǎn)的，也就是說(shuō)所用的鋁材全是美國(guó)鋁業(yè)公司生產(chǎn)的。
　　第一輛全鋁半掛車(chē)研制成功：2009年12月10日中國(guó)首輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全鋁半掛車(chē)在煙臺(tái)叢林集團(tuán)通過(guò)山東省科技廳的成果鑒定。這是叢林集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)有限公司合作研發(fā)的，這次通過(guò)鑒定的為金霸E33-621輕量化鋁合金車(chē)廂。它的質(zhì)量為252kg，比鋼制車(chē)廂輕178kg，減車(chē)率高達(dá)41.4%，節(jié)油率超過(guò)6%。到2010年5月叢林集團(tuán)鋁合金半掛車(chē)的生產(chǎn)能力可達(dá)5000輛/a。這種車(chē)廂的問(wèn)世對(duì)于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與提升鋁加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與檔次，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，縮小與工業(yè)化后國(guó)家的差距和提高自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力均具有重要意義。
　　重汽集團(tuán)專用汽車(chē)公司研制的鋁合金自卸車(chē)成功下線：2009年12月18日青島重汽集團(tuán)專用汽車(chē)公司研發(fā)的鋁合金輕量化自卸車(chē)成功下線，該產(chǎn)品擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。為解決輕量化問(wèn)題，該公司首次在專用車(chē)輛上規(guī)模性使用鋁合金材料，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，成功解決了鋁合金厚板在折彎、焊接、制過(guò)程中的工藝難題。這種新型環(huán)保自卸車(chē)可滿足煤炭、糧食等散裝貨物運(yùn)輸需求，在節(jié)能減排方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。