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　　鋰電產業(yè)屬于新能源、新材料的新興產業(yè)，世界各國都很重視，尤其是動力鋰電池更備受關注。按照鋰電生產及其運用的地位劃分，鋰電產業(yè)鏈組成大致可劃分為以下四個部分。
　　(一)上游產業(yè)——資源的稀缺性
　　鋰電上游產業(yè)主要是天然礦產資源，包括鈷、鎳、錳、磷、鐵、鋰及各種化合物，其中尤以鈷和鋰用量最大，但它們在自然界中儲量有限，屬于稀缺資源。
　　(二)中游產業(yè)的材料環(huán)節(jié)——研發(fā)新品種的核心
　　鋰電產業(yè)鏈第二環(huán)節(jié)屬于鋰電產業(yè)中最核心環(huán)節(jié)，決定了鋰電技術進步的關鍵。它由正極材料、隔膜、電解液、導電劑、粘結劑、導電劑、極耳、鋁塑復合膜等構成電芯的原材料組成。其中市場容量最大、附加值較高的是正極材料，大約占到鋰電池成本的30%，目前已批量應用于鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰以及磷酸鐵鋰。
　　鈷酸鋰最早實現(xiàn)了商業(yè)化應用，技術發(fā)展至今已很成熟，并且廣泛應用在小型低功率的便攜式電子產品如手機、筆記本電腦和數碼電子產品當中。
　　鎳酸鋰和錳酸鋰由于存在容量低、循環(huán)性能差、有安全隱患等固有缺陷，因此只能用作過渡材料，短期內用于動力電池有所表現(xiàn)，長期必然被磷酸鐵鋰所取代，
　　鈷鎳錳酸鋰也就是三元材料，它融合了鈷酸鋰和錳酸鋰的優(yōu)點，無論在小型低功率電池還是在大功率動力電池上都有應用。
　　磷酸鐵鋰材料目前最被業(yè)界看好，但卻是當前用量最少的一種正極材料， 2008年全球供應量約在1500噸左右。
　　隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。但國內能夠生產隔膜的企業(yè)屈指可數，導致一直受制于國外進口，價格居高不下，這是鋰電制造成本很高的一個主要原因，當然也是影響鋰電應用的重要原因之一。從此意義上看，發(fā)展隔膜對促進中國鋰電產業(yè)具有重大意義，但從投資角度言，隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，且項目從啟動到投產運行周期很長，投資風險較大，一定程度上阻礙了國內企業(yè)對這一重要領域的投資。
　　電解液是影響鋰電池性能的又一重要材料，占鋰電池成本約12%左右，毛利率接近40%。目前國內電池生產商電解液配套已基本實現(xiàn)國產化，只有少部分使用進口電解液。電解液在未來的3-5年依然是一個朝陽產業(yè)。
　　負極材料、粘結劑、導電劑、極耳、鋁塑復合膜占鋰電成本比例較低，其中負極材料在國內已經實現(xiàn)產業(yè)化。
　　(三)中游產業(yè)的規(guī)?；圃飙h(huán)節(jié)——推行品牌戰(zhàn)略的中心
　　鋰電產業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)是電芯制造和PACK組裝。相對來說屬于勞動密集型的大規(guī)模制造產業(yè)，國內外涉足該領域的企業(yè)眾多。而尤以大企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，行業(yè)地位很難撼動，其中不乏像索尼、三洋、三星、LG化學等跨國知名鋰電業(yè)巨頭；國內近些年上規(guī)模的企業(yè)也不斷增長，現(xiàn)整體產業(yè)主要分布在日本、韓國、中國大陸及其臺灣地區(qū)。中游廠商的共性特點是資本實力強、品牌知名度高、技術 　工藝成熟且有能力生產各種鋰電池，除傳統(tǒng)鈷酸鋰電池外，還能生產新型磷酸鐵鋰電池。
　　第一批投身于我國民族鋰電事業(yè)，在鋰電池制造領域已有10年歷史的深圳市邦凱電子有限公司，是一家集鋰離子二次電池研發(fā)、生產、銷售及其應用解決方案于一體的高效節(jié)能移動電源方案專業(yè)提供商。該公司以其擁有的BK(邦凱)、Encel(英賽爾)兩大知名鋰電品牌，液態(tài)鋰電、聚合物鋰電、圓柱鋰電、鋰鐵磷酸鹽動力電池四大系列產品，躋身于世界鋰電池制造商前列。公司還自主研發(fā)出具有獨立知識產權的鋰鐵磷酸鹽動力電池，并自2008年開始在3G、固態(tài)聚合物、動力電池等領域重點投入和拓展高端應用市場，著重打造屬于“邦凱”品牌的移動電源解決方案終端產品，迄今已獲得市場快速響應。
　　(四)下游產業(yè)——風景這邊獨好
　　鋰電產業(yè)鏈下游是指應用環(huán)節(jié)，包括低端的手機、筆記本電腦、數碼相機、電動工具、礦燈市場，中端的風電和太陽能儲能市場，以及高端的電動自行車、電動摩托車、電動代步車、電動輪椅、電動轎車及電動客車市場等。在軍事航天領域如坦克、潛艇、火箭、月球車等方面，鋰電也大有用武之地。
　　電動自行車市場是目前最被看好的鋰電應用市場之一，國內目前很多廠商正積極投入電池生產線建設，但因受國家產業(yè)政策及其消費政策偏差的影響，短期內國內幾乎沒有市場。
　　電動輪椅車、電動摩托車及其他代步車與電動自行車情況類似，本土市場還有一個培育期，但國外情況相對樂觀。這種情形與太陽能電池產業(yè)頗為相似，中國是最大的制造生產地，但市場卻在海外——好東西往往是外國人先享用。
　　值得提及的是，動力鋰電池發(fā)展前景美好。從市場情況看，鎳氫電池在動力汽車應用上曾有不俗表現(xiàn)如豐田普銳斯，但由于相對能量低、制造成本高，現(xiàn)已不再是重點發(fā)展方向；燃料電池開發(fā)的歷史也較長，但由于系統(tǒng)復雜且維護困難，氫的儲運又是一大難題，至少5年內不會有作為。相比較而言，鋰電池除一致性還有待提高之外，作為汽車動力電池不能不成為最佳選擇，包括日本、美國、中國在內的汽車巨頭幾乎一致看好鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池。