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　　鎂合金在汽車上的應用
　　鎂合金一般應用在騎車變速箱上蓋及其總成上,其優(yōu)勢為減重、降噪。目前,已應用于東風商用車EQ1092、EQ1092F、EQ1061T40等,達到設計目標
　　在汽車前部可減重達4.5Kg,與鋁相比較,減輕了34%;AE44合金可提供和鋁合金一樣的強度和韌性,確保了對汽車的沖擊沒有影響。
　　中北大學與山西聞喜銀光合作,采用鍛造(壓)方式,研制出鎂合金輪轂(見圖7),經(jīng)上海檢測,主要性能指標達到德國汽車輪轂產(chǎn)品標準的要求。與吉利和國內(nèi)一家公司合作,在方程式賽車上用了;與奇瑞車合作,在高級轎車上正在做試驗。
　　奇瑞汽車“十一五”末,單車將用鎂合金36公斤,現(xiàn)與金水河鎂業(yè)合作,建立鎂合金壓鑄廠;吉利車有4件鎂合金壓鑄件在試用。
　　長安汽車“十五”期間開發(fā)了9個鎂合金壓鑄件產(chǎn)品,累計裝車5萬余輛。目前,重慶瑪瑞丁博奧鎂業(yè)有限公司與長安汽車公司合作,又開發(fā)成功、生產(chǎn)了座椅2件套、變速箱2件套、油底殼體、發(fā)動機缸蓋等6件鎂合金壓鑄件,臺架試驗合格,將用在長安車上。
　　鎂合金在摩托車上的應用
　　我國是世界摩托車生產(chǎn)、消費、出口大國,2007年產(chǎn)量已達2544.7萬輛,由于摩托車60%的鋁合金部件都可以用鎂合金替代,按每輛使用鎂合金8公斤,全年鎂合金用量將高達20.36萬噸。
　　“十五”期間,重慶大學、重慶鎂業(yè)、隆鑫集團公司技術(shù)中心和隆鑫壓鑄廠合作,研制出隆鑫LX150摩托車的前后輪轂、曲軸箱等12個鎂合金壓鑄件,組裝了一臺隆鑫LX150鎂合金綠色概念車,我國第一臺鎂合金摩托車在重慶誕生了,整車鎂合金用量是12公斤,比鋁合金鑄件車減輕6公斤。鎂合金摩托車百公里耗油2.827L,鋁合金摩托車百公里耗油3.243L,兩車相比,鎂合金的車比鋁合金的車節(jié)油0.416L,油耗降低10%左右;同時,CO、HC、NOx的排放值達到并超過歐洲Ⅰ號排放標準。由于用上鎂合金輪轂的優(yōu)良減振性能,整車具有平穩(wěn)性、安全性、舒適性。目前,累計生產(chǎn)的鎂合金壓鑄件裝配了約300萬輛摩托車,部分還出口意大利等國家。
　　鎂合金在自行車上的應用
　　越來越多的發(fā)達國家意識到自行車的環(huán)保、實用、輕便、節(jié)約能源而又健身的作用,政府大力倡導自行車文化并提供相應的政策和設施支持。
　　我國鎂合金自行車的開發(fā)始于1996年。當時達建公司率先進行鎂合金前叉外管的開發(fā)。目前,鎂合金已作為結(jié)構(gòu)部件廣泛應用于包括:輪轂、車把夾、腳踏板、制動器、手把、前叉、車架等十幾個部件。我國的自行車生產(chǎn)廠商將大量鎂合金零部件應用于自行車賽車、登山車等中高檔車種。首鋼遠東生產(chǎn)的鎂合金輕便型車,自身重量僅8公斤,已經(jīng)上市銷售。另外,重慶鎂業(yè)、中華自行車、上海交大、南京華宏等國內(nèi)企業(yè)或科研院所、大學也紛紛推出了鎂合金自行車樣車。
　　天津市一批實力型自行車整車企業(yè)積極參與鎂合金自行車、電動車產(chǎn)品研制,已形成20萬輛生產(chǎn)能力;在天津武清正在打造“中華自行車王國”,將使天津鎂合金自行車在世界市場形成巨大競爭優(yōu)勢。
　　我國臺灣地區(qū)于1999年首次推出鎂合金車架。近年來,鎂合金車架不斷征戰(zhàn)世界高水平自行車大賽。
　　鎂合金在3C產(chǎn)品上的應用
　　以富士康科技集團和可成科技為代表的一些臺資企業(yè)在大陸生產(chǎn)鎂合金3C產(chǎn)品。為全球計算機、通訊、消費性電子、汽車零組件產(chǎn)業(yè)客戶提供鎂合金產(chǎn)品。
　　鎂合金在手持電動工具等產(chǎn)品上的應用
　　2006年我國生產(chǎn)手持電動工具約2.7億臺,占世界產(chǎn)量約80%。歐美主要國家已要求進口手動工具優(yōu)先采用鎂合金。

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