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　　據(jù)網(wǎng)易探索1月20日?qǐng)?bào)道 據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》1月19日?qǐng)?bào)道 電動(dòng)自行車改變了中國人的出行方式，也招致大量批評(píng)。
　　中國的電動(dòng)自行車試驗(yàn)值得關(guān)注，因?yàn)樗碇逃秒妱?dòng)交通工具在歷史上的首輪大規(guī)模應(yīng)用。其飛速發(fā)展帶來了各種挑戰(zhàn)，包括管理方面的挑戰(zhàn)，也包括污染方面的挑戰(zhàn)。從今天中國街道上的電動(dòng)自行車、小型摩托車、三輪車到體量更大的電動(dòng)汽車，在技術(shù)上是一個(gè)很大的飛躍。但中國一些電動(dòng)自行車生產(chǎn)商已經(jīng)在研究怎樣利用它們?cè)陔姵丶夹g(shù)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)參與這個(gè)轉(zhuǎn)型過程。
　　電動(dòng)自行車現(xiàn)象引起了亞洲開發(fā)銀行(Asian Development Bank)的關(guān)注。去年，亞洲開發(fā)銀行發(fā)布了一份研究報(bào)告，探討電動(dòng)自行車對(duì)于中國環(huán)境和交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車能源效率較高，在溫室氣體二氧化碳等污染排放方面，其表現(xiàn)比公共汽車或摩托車要優(yōu)越很多。
　　報(bào)告稱，分析說明，包括材料生產(chǎn)和上路使用階段，電動(dòng)自行車的排放表現(xiàn)和公共汽車相當(dāng)，在多數(shù)環(huán)境指標(biāo)上面顯著優(yōu)于摩托車和汽車。但電動(dòng)自行車并不完美。
　　研究發(fā)現(xiàn)的最大問題是源自電池的鉛排放。雖然電池的回收率接近100%，但由于每隔幾年就要更換，加之中國的鉛工業(yè)監(jiān)管薄弱，電動(dòng)自行車的鉛排放比其主要競爭對(duì)手公共汽車的排放量高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。
　　綠源集團(tuán)董事長倪捷是一個(gè)直率的人，他對(duì)這些說法予以反駁。他說，中國煤炭火力發(fā)電廠和焦炭廠排放的鉛比電池行業(yè)要多得多。他還說，隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著鋰電池等鉛電池替代品價(jià)格降低后被廣泛采用，電池將變得更加清潔。
　　中國的監(jiān)管層特別擔(dān)心電動(dòng)自行車的交通安全問題，這是亞洲開發(fā)銀行在報(bào)告中沒有提到的。
　　倪捷認(rèn)為，不斷上升的電動(dòng)自行車致死數(shù)字掩蓋了真相。他說，按照單位里程計(jì)算，電動(dòng)自行車比腳踏自行車或摩托車更為安全。他還說，要把電動(dòng)自行車致死數(shù)字和摩托車與腳踏自行車的數(shù)字放在一個(gè)集合里看。他說，從整體上看，這個(gè)集合里的死亡率是下降了，因?yàn)槿藗冊(cè)趽Q掉摩托車和腳踏自行車，改騎電動(dòng)自行車。他認(rèn)為，電動(dòng)自行車比摩托車更慢，但比自行車更加顯眼，所以更安全。
　　與此同時(shí)，據(jù)電動(dòng)自行車咨詢師本杰明(Edward Benjamin)稱，電動(dòng)自行車在世界其他地方的普及率越來越高，特別是在具有深厚自行車文化基礎(chǔ)的北歐國家，比如荷蘭。
　　電動(dòng)自行車也已經(jīng)亮相紐約街頭，尤其是作為送食品外賣的交通工具。